Avionul a sărit de două ori de la sol, dând foc la rezervoare de combustibil și ucigând 41 de pasageri.

combustibil

Avionul care s-a prăbușit în mai la Moscova a fost lovit de fulger, iar pilotul a întâmpinat dificultăți în a face față unei situații prevăzute în manuale, potrivit raportului preliminar realizat de Comitetul Aviației Interstatale, corpul rus care încearcă să facă lumină asupra unei victime care a luat viața a 41 de persoane. Conform documentului, nu au existat defecte la echipamentul dispozitivului Cu excepția celor care au avut loc după trăsnet, cum ar fi dezactivarea pilotului automat și a sistemului de comunicații. „Am reușit să spunem doar câteva cuvinte, apoi conexiunea s-ar pierde și a fost necesar să ne reconectăm”, a spus comandantul, Denis Evdokimov.

Avionul Aeroflot care s-a prăbușit pe 5 mai pe aeroportul Sheremetievo prezintă pagube care corespund cu cele ale unui fulger. Aeronava Sujoi Superjet 100 a aterizat de urgență la mai puțin de o jumătate de oră după ce a decolat spre Murmansk. La bord erau 78 de persoane, dintre care 41 și-au pierdut viața.

Potrivit unui raport preliminar, s-a dovedit că pilotul automat s-a oprit din cauza fulgerului. În plus, contactul cu turnul de control a fost pierdut. Documentul arată că la 15:08 în acea zi a avut loc un zgomot puternic în aeronavă. În momentul trăsnetului, avionul se afla la o altitudine de 3.230 metri. „Decolăm și zburăm în interiorul unui nor. În acel moment a avut loc o explozie, un fel de fulger, electricitate pură. Totul s-a întâmplat foarte repede ", a declarat pentru televiziunea rusă gazda aeriană Tatyana Kasatkina. Notele din document amintesc că atunci când aeronava se apropie de zona de furtună, căpitanul este obligat să evalueze posibilitatea continuării zborului și să decidă cum să evite această zonă.

Imediat după oprirea automată a pilotului, a fost înregistrată o exclamație din partea unuia dintre membrii echipajului: „Doamne!”, Potrivit documentului anchetatorilor. Piloții au discutat situația. Căpitanul a ordonat copilotului să emită un semnal de urgență. Comunicarea cu turnul de control a fost restabilită pe frecvența de urgență. Când copilotul a contactat controlorii, acesta l-a informat că avionul se întorcea din cauza pierderii comunicației radio și trecerea avionului în modul manual.

În urma accidentului, anchetatorii ruși au deschis o anchetă penală asupra accidentului și investighează diverse versiuni, inclusiv erori tehnice, erori umane și condiții meteorologice nefavorabile. Acest raport preliminar conține date obiective primite de comisie pentru a investiga tragedia, rezultatele decodificării datelor din instrumentele de control obiectiv și informațiile de la sol și din avion, precum și rezultatele studiilor efectuate până la data și alte materiale. Atunci când există informații suplimentare, raportul va fi completat. Potrivit declarației oficiale, lipsesc studiile medicale și criminalistice, care nu au fost încă finalizate. În plus, experții vor evalua acțiunile echipelor de salvare. Aceste date vor fi prezentate în raportul final.

Comandantul a evaluat situația ca fiind „normală”

Ce s-a întâmplat în interiorul avionului? Potrivit canalului RT, experții au indicat că echipajul a început manevra de aterizare, în ciuda faptului că sistemele de alarmă ale dispozitivului au avertizat automat despre oportunitatea efectuării unei a doua viraje. Ceea ce este raportat în documentul transmis presei arată că, în ciuda problemelor legate de comunicații și a pierderii controlului automat, comandantul navei a evaluat situația ca fiind „normală” și i-a explicat unei însoțitoare de zbor că avionul se întorcea: „ nu este o urgență, nu este nimic, doar ne întoarcem. " Unul dintre pasageri, avocatul Kiril Babayev, a declarat că a auzit cum o însoțitoare de bord a anunțat prin difuzor că, din motive tehnice, erau forțați să se întoarcă la aeroport. La întrebarea șoferului dacă ar fi nevoie de ajutor, pilotul a răspuns: „Nu, totul este în regulă, normal”.

Dar atunci începe problema. La ora 15:15, el a permis piloților permisiunea de a ateriza. Două minute mai târziu, copilotul, în numele comandantului navei, „a informat controlorii că nu era pregătit să facă apropierea”. Așa că li s-a permis să zboare în cerc, „și să ia cursul 360 spre dreapta”.

În timp ce Superjet 100 făcea o tură peste aeroport, pregătindu-se pentru aterizare, copilotul a examinat instrucțiunile de aterizare pentru aeronava supraponderală. Avionul tocmai a decolat, transporta mult mai mult combustibil decât se aștepta pentru o aterizare, ceea ce pune probleme de manevrabilitate și, în cele din urmă, de siguranță la aterizare. „Masa aeronavei a fost de aproximativ 42.600 de kilograme, cu aproximativ 1.600 de kilograme mai mare decât greutatea maximă permisă pentru aterizare”, se spune în document.

Surse guvernamentale au indicat că dispozitivul a fost supus unui viteza verticală prea puternică. În urma publicării acestui raport, ministrul industriei și comerțului, Denis Manturov, a indicat că sistemele Superjet 100 funcționează normal, cu excepția momentului în care fasciculul ajunge în avion, provocând oprirea pilotului automat. În ciuda acestui fapt, echipajul ar fi putut continua să zboare pe ruta lor sau să fi încercuit în jurul zonei aeroportului Sheremetyevo, risipind astfel combustibil pentru o aterizare mai sigură. Manturov a insistat că decizia de a ateriza depindea de piloți.

La 15:27, controlul a dat permisiunea echipajului să aterizeze și când se confruntă cu pista este momentul în care problemele care au declanșat incendiul care va arde 41 de persoane. Potrivit raportului, la momentul aterizării avionul a făcut trei atingeri pe pistă. Primul contact cu solul a avut loc la ora 15:30 la o viteză de 293 kilometri pe oră, a sărit de pe asfalt și a sărit la o înălțime de aproximativ doi metri.

Un avion în flăcări

„A doua aterizare a avut loc la 2,2 secunde după prima, la o viteză de 287 de kilometri pe oră”, se spune în document. După aceea, avionul a sărit din nou la o înălțime de cinci sau șase metri. Echipajul din acest moment ar fi putut încerca să ridice avionul pentru a evita alte lovituri precum cele văzute în imaginile teribile luate de martori și camerele de luat vederi ale aeroportului. Acestea arată cum aeronava atinge pista în timpul unei aterizări de urgență, sare de mai multe ori, trenul de aterizare se sparge și motoarele iau foc. DApoi, focul acoperă partea din spate, în timp ce avionul coboară pe pistă, aprins.

Raportul subliniază faptul că două sau trei secunde după ce aeronava s-a separat de pistă pentru a doua oară și s-a ridicat la o înălțime de cinci sau șase metri, pilotul a acționat maneta de comandă a motorului în poziția de „împingere la decolare”. La a treia atingere se vede că trenul principal de aterizare fusese deja parțial distrus. Și "există o distrugere notabilă a structurii aeronavei cu scurgeri de combustibil și incendiu", spun experții IAC. La ora 15.30, chiar înainte ca avionul să se oprească complet, alarma de incendiu a declanșat, raportând fum în spate. Aproape simultan, turnul de control a trimis un semnal: „Servicii de urgență pe pistă!” Însoțitorii de bord au raportat un incendiu în aeronavă.

Când avionul a ajuns la sol, era supraponderal și călătorea prea repede, iar abordarea lui era uneori neregulată, spun specialiștii. În ciuda acestor observații, cercetătorii nu au identificat imediat eroarea pilotului ca fiind cauza accidentului, spunând că modul în care a zburat avionul este similar cu cel al altor piloți.

În cele din urmă, Superjet 100 s-a oprit. „Imediat înainte de aceasta, avionul a făcut o întoarcere în vânt”, se arată în raport. Ancheta conține videoclipuri înregistrate de pasagerii înșiși la aterizare, unde se aud plânsuri și țipete de panică în timp ce se rostogolesc pe pistă și focul deja aruncă o privire prin ferestre. Când avionul se oprește, un pasager țipă: „Toată lumea la ieșire!”.

La 11 secunde după oprire, însoțitoarele de zbor au ajuns la comunicator și au dat o comandă pasagerilor. "Desfaceți centurile de siguranță, lăsați totul acolo unde este ". În imaginile pe care le-au lansat, se apreciază modul în care focul a consumat jumătate din aeronavă. Potrivit presei rusești, mulți pasageri au îngreunat evacuarea încercând să-și ia bagajele de mână și alte bunuri cu ei. Kiril Babayev sa mutat de pe locul 11 ​​în rândul 6, pentru că acolo erau mai multe locuri libere. El a crezut că îl va face mai confortabil în acest fel, dar sa dovedit că viața lui a fost salvată. Aproape toți pasagerii morți stăteau în spate.

Motoarele au continuat să lucreze cu avionul deja la sol și s-au oprit, un alt detaliu care a dus la critici asupra rolului piloților. "La 15:30:38 avionul s-a oprit. La aproximativ 15:31:34, conform sunetului înregistrat, motoarele s-au oprit", se arată în raport. Până acum acțiunea piloților, care au deschis ferestrele cabinei de pilotaj imediat ce au aterizat. Acțiunile echipajului vor fi evaluate după un zbor al aeronavei recreat în simulator.

După cum a declarat aeroportul Sheremetievo, pompierii și salvatorii săi au ajuns la fața locului la un minut după ce semnalul de alarmă a fost ridicat. Primul calcul de la echipa de salvare a aeroportului a ajuns la avion la 15:30. În mai puțin de două minute, i s-au alăturat încă cinci echipe.

Maxi, stewardesa care a refuzat să plece pentru a-i salva pe ceilalți

Unii pasageri și echipaj au putut scăpa folosind ieșirile de urgență, dar alții nu au reușit să iasă, în ciuda sosirii echipajelor de pompieri în zonă. Stewardesa Maxim Moiseyev, care se afla la locul de muncă de 15 luni, stătea în spatele avionului. Prea aproape de focul infernului de foc și fum care a izbucnit. Nu a putut să deschidă cea mai apropiată ușă și a început să ajute pasagerii să intre pe toboganele de evacuare de la ușile din față. El a refuzat să plece în timp ce pasagerii erau încă la bord și a murit în incendiu - avea 22 de ani.

Ancheta asupra accidentului este urmărită îndeaproape, deoarece Superjet a fost primul avion nou dezvoltat în Rusia de la prăbușirea Uniunii Sovietice. Dispozitivul implicat în incident este relativ nou: a făcut primul zbor în 2017. Dispozitivul respectiv nu mai cauzase probleme înainte. Modelul de aeronavă a fost prezentat pentru prima dată la Paris Air Show în 2009. A fost mult așteptata revenire a aviației rusești pe piața internațională.

În 2012, Superjet-100 a primit certificatul său de la Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA). De la acea dată și până astăzi, au fost raportate mai multe incidente care implică acest tip de aeronavă. În 2012, zeci de oameni au fost uciși după ce un Superjet-100 s-a prăbușit într-un munte din Indonezia în timpul unui zbor demonstrativ. O defecțiune a motorului din 2013 a făcut ca unul dintre aceste avioane să nu reușească să decoleze, la doar câteva săptămâni după ce Aeroflot a fost nevoită să imobilizeze zece dintre Superjetele sale din cauza unor probleme tehnice. În 2016, întreaga flotă a fost imobilizată de autoritatea aeronautică rusă din cauza îngrijorărilor legate de „oboseala materială”, lucru care este mai normal doar la aeronavele mai vechi.