Guvernul francez a lansat un program care încurajează crearea de tehnologii pentru mașina viitorului, vehicule cu un consum de combustibil mai bun. Prima ediție a avut loc nu mai puțin de 30 de ani în urmă...

În aceste săptămâni am descoperit la ce lucrează Renault și PSA în colaborare cu diverși furnizori precum Valeo, Michelin, Faurecia ... În Franța, se efectuează studii, asistate de guvern, pentru a găsi soluții la mobilitate, reducând emisiile și consum, și că au dat naștere unor concepte precum Citroën C4 Cactus Airflow 2L, Renault Eolab sau Peugeot 208 2L HYbrid Air. Obiectivul oficial al acestui program este „pentru anul 2020, de a permite introducerea pe piață a mașinilor care consumă mai puțin de 2 litri de combustibil la 100 km, la prețuri accesibile, dezvoltate și asamblate în țară” .

Dar această idee nu este nouă. La începutul anilor 80, imediat după criza petrolului, au început să caute o soluție la viitorul mobilității, cu programe de cercetare pentru dezvoltarea ideilor care să se traducă în mașini de producție pentru a le face mai economice și mai economice.

Din această idee au apărut prototipuri necunoscute astăzi, dar care au servit ca bază de studiu pentru soluțiile tehnologice utilizate în cele din urmă în vehiculele de serie. Mai multe mărci precum Citroën, Peugeot, Renault, Mercedes, VW sau Audi și-au arătat ideile despre cum ar trebui să fie mașina viitorului.

Citroën ECO 2000

mașina

Am vorbit deja despre ECO 2000 acum câteva săptămâni în raportul nostru despre conceptul de mașini de acum 30 de ani. Acesta a fost vehiculul experimental pe care Citroën l-a prezentat în 1984, după ani de cercetare și dezvoltare de când proiectul a început în 1981

Au fost realizate mai multe versiuni (numite SA 103, 109, 117) până la cea finală, pe care o puteți vedea mai sus intern numită SL10. . Primul prototip (103) a montat un motor bicilindru în poziția din spate, dar în evoluțiile următoare s-a deplasat în față.

ECO 2000 definitiv cântărea doar 450 kg și a fost propulsat de un trei cilindri de 35 CP 750cc, de origine FIAT, care asigura o viteză maximă de 140 km/h. Conceptul final este tracțiunea față și este echipat cu suspensie hidropneumatică, care reglează înălțimea vehiculului electronic. Consumul aprobat a fost de doar 3,5 l/100km, deși la o viteză de 90 km/h s-a putut atinge cifra de 2,1 l/100.

Renault eve

EVE din 1980 (Élémentes pour une Voiture Économe, Idei pentru o mașină economică) a fost primul prototip Renault din acest domeniu de cercetare. Pe baza platformei R-18, studiul îmbunătățirii aerodinamice a fost prioritar. Cx a fost coborât la doar 0,239 prin intermediul barei de protecție la nivelul corpului, a garniturilor proiectate aerodinamic și a roților din spate semifacere.

Motorizarea a suferit o îmbunătățire a managementului: a echipat un modest motor cu 4 cilindri 1.1 de numai 38 CP, dar cu un management electronic al carburatorului. Beneficiile au fost modeste: viteză maximă de 157 km/h și consum de 4,1 l/100 pe drum.

A suferit o evoluție cu unele modificări în 1983: a continuat să monteze un motor turbodiesel de 1.6 50 CP de la R-9 și, ca curiozitate, avea un sistem precursor al curentului Stop & Start pentru a opri motorul în opriri prelungite.

Renault Vesta/Vesta II

Continuăm cu marca diamantului. Vesta a fost o serie de prototipuri care au văzut lumina în 1983 (Vesta) și 1987 (Vesta II). VESTA este acronimul francez pentru Economic Vehicle Advanced Systems and Technologies. Primul prototip datează din 1983 și este pur și simplu un studiu aerodinamic de 0,22 Cx care a servit drept inspirație pentru multe soluții estetice pentru Supercinco.

Cea mai cunoscută este a doua versiune (pe aceste linii), Vesta II. El a stabilit recordul de consum în 1987, cu o medie de 1,94 l/100 km circulând la o medie de 100 km/h. Era echipat cu un motor modest cu 3 cilindri, cu 700 cmc. care a dat 27 CV. Ajutorul electronic a intervenit pentru a optimiza funcționarea motorului, în timp ce alte sisteme de control erau responsabile de reglarea înălțimii corpului în funcție de viteză. Greutatea a fost redusă la doar 473 kg datorită utilizării materialelor ușoare precum magneziu sau aluminiu.

Caroseria sa a prezentat un coeficient aerodinamic record (Cx 0,186), realizat printr-un studiu detaliat al profilului picăturii de apă, al suprafețelor și al carenajelor din caroserie și al vitrajului la nivelul suprafețelor. A fost precursorul noului Eolab, noua propunere Renault în această actuală reeditare a programului de cercetare, care omologează doar 1l/100km datorită sistemului său hibrid și a multor soluții moștenite din proiectul Vesta.

Peugeot Vera/Vera Profil

Trecem la semnul leului. Peugeot și-a contribuit de asemenea cu bobul de nisip cu proiectele Vera (1981) și Vera Profil (1983).

Vera din 1981 a luat la bază Peugeot 305, modificat cu anvelope cu rezistență redusă la rulare, noi panouri de caroserie aerodinamice și o nouă grilă. Coeficientul de rezistență a fost redus la 0,319 pentru a reduce consumul de combustibil, precum și o reducere a greutății de până la 750 kg. Motorul său era o benzină de 1,3 l 62 CP, care producea un consum redus de combustibil de 5,4 l/100 km (mixt). Anul următor a fost echipat cu un turbodiesel de 62 CP, care a îmbunătățit ușor consumul (4,9 l/100), fără modificări estetice majore.

În 1983 a început dezvoltarea Vera Profil și în 1985 a văzut lumina, cu o caroserie care avea unele asemănări cu un model de producție care se dezvolta la acea vreme: miticul 309. Cu excepția roților din față aerodinamice și a roților din față, dedesubt era spiritul înlocuitorului Talbot Horizon.

Vera Profil a fost echipat cu un Turbodiesel de 1.769 cmc și 50 CP, care a produs un consum foarte redus de combustibil: în jur de 2,7 l/100 km la 90 km/h. În exterior, acesta se diferențiază de modelul 309 prin fața sa cu o înclinație mai mare, roțile din spate carenate și optica din spate.

Programul german

Cu toate acestea, nu totul se termină cu mărcile franceze. În Germania Federală, Ministerul German al Cercetării și Tehnologiei a lansat un program similar pentru producători de a introduce pe piață vehicule eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil (în acest caz, pierzând 9 l/100 km în mașinile cu o greutate de 1250 până la 1700 kg), AUTO 2000:

Mercedes a introdus conceptul AUTO 2000 în 1981. Nu doar unul, ci au fost dezvoltate 3 prototipuri, fiecare cu grupuri de propulsie diferite. Caroseria lungă și joasă a prezentat un profil de coadă trunchiat cu un Cx de doar 0,28. Motoarele erau trei diferite: un V8 de 3,8 litri cu dezactivarea cilindrilor, un turbodiesel biturbo cu 6 cilindri în linie, 3,3 litri, care consuma doar 7,6 l/100 și, în sfârșit și în mod ciudat, o motorizare a turbinei cu gaz.

Alți producători germani, cum ar fi Audi, cu conceptul său din 2000 sau VW cu modelul Auto 2000, ambii în 1981, s-au alăturat și acestui proiect.

VW Auto 2000 a fost dezvoltat pe baza modelului Golf cu o greutate redusă de 750 kg. Cu un motor diesel cu trei cilindri, a permis să atingă un consum de 3,9 l/100 și o viteză maximă de 152 km/h.

La rândul său, conceptul Audi Auto 2000 a încorporat numeroase detalii stilistice care ar apărea pe Audi 100 în 1982. Acest vehicul a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri turbo 1.6 cu doar 5,0 l/100 km de consum la 90 km/h.