știți

Vino la noi multe anchete legate de Scrisoarea Națională de Poartă sau CMR, Se pare că mulți transportatori încă nu sunt familiarizați cu utilizarea acestuia, din păcate, majoritatea anchetelor se datorează reclamațiilor deja depuse pentru lipsa acestuia sau pentru că nu au fost completate corect. Din acest motiv, considerăm că este important să examinăm diferitele documente de control, adică note de trăsură, pe care expeditorii/expeditorii trebuie să le emită și care deseori nu sunt conștiente de pregătirea unei scrisori de trăsură corecte.

Începând cu 13 august 2003, este în vigoare actuala reglementare a regulilor pentru controlul transportului public de mărfuri pe șosea, care reglementează utilizarea obligatorie a documentului de control administrativ necesar pentru efectuarea transportului public de mărfuri pe cale rutieră.

Care este diferența dintre Carta de Porte Nacional și CMR?

Diferența evidentă este că unul este utilizat ca document de control pentru transportul de mărfuri pe teritoriul național (încărcare și descărcare în Spania) și celălalt pentru transport internațional (nu există coincidență între țara de încărcare și țara de descărcare).

Ceea ce oamenii nu știu este asta Un singur format poate fi realizat pentru a servi ca o scrisoare de trăsură atât pentru transportul național, cât și internațional, atât pentru mărfurile generale, cât și pentru cele periculoase.. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că reglementările care guvernează fiecare dintre modurile de mai sus sunt diferite, prin urmare va fi necesar să se identifice obligațiile și drepturile pe care fiecare dintre părți le au în modurile de transport, termene diferite pentru revendicări, responsabilitatea economică a transportatorului (4,50 euro/kg în național și 11-12 euro/kg în internațional) în funcție de transportul național sau internațional.

Prin urmare, cel mai frecvent este să aveți un conosament național pentru transporturile naționale și un alt conosament internațional (CMR) pentru transporturi în care nu există coincidență între țara de încărcare și țara de livrare, cu condiția ca cel puțin una dintre cele două țări au semnat Convenția CMR.

Conosament: Contract de transport în sarcină maximă

Conosamentul este definit ca documentul care precizează circumstanțele transportului, cu condiția să conțină următoarele mențiuni minime:

  • Date de identificare ale expeditorului și ale transportatorului.
  • Date de identificare ale destinatarului sau ale persoanei căreia i se adresează comanda
    a direcționat expedierea sau dacă trebuie livrată transportatorului corespunzător
    copie a scrisorii de trăsură.
  • Locul și, după caz, data și ora livrării transportului către transportator.
  • Locul și ora de livrare a expedierii către destinatar.
  • Identificarea transportului, cu expresia calității sale generice și a numărului de pachete,
    greutatea lor și, după caz, semnele sau semnele exterioare ale ambalajelor care
    compune la fel.
  • Prețul transportului.

Cine ar trebui să scrie și să emită scrisoarea de trăsură?

Scrisoare de poartă națională

Este legal valabil ca oricare dintre părțile contractante să facă acest lucru, atât operatorul de transport, cât și utilizatorul. Intervenția transportatorului nu înseamnă că acesta își asumă responsabilitatea pentru toate indicațiile cuprinse în scrisoare. În Spania, Codul comercial stabilește în art. 350 că expeditorul și transportatorul pot cere reciproc să fie întocmit un astfel de document, dar nu de către cine. Trebuie emise trei copii originale, semnate de expeditor și transportator, semnături tipărite sau înlocuite cu ștampile, dacă legislația țării permite acest lucru. Primul exemplar va fi livrat expeditorului, al doilea va însoți marfa și al treilea va fi reținut de transportator.

Forța probantă a scrisorii de trăsură

Nota de trăsură este un document de încredere al existenței unui contract de transport. Absența, neregularitatea sau pierderea documentului menționat nu va afecta existența sau valabilitatea contractului de transport, care va continua să fie supus dispozițiilor prezentului acord.

Prin urmare, este un document juridic declarativ și nu este constitutiv al contractului. Este un mijloc de probă, deși extrem de eficient în orice pretenție juridică. Forța probantă a scrisorii de trăsură va ajunge doar la semnatarii săi.

Responsabilitatea pentru neformalizarea sau neportarea la bord a scrisorii de trăsură

Expeditorul contractual și transportatorul efectiv vor fi responsabili pentru neformalizarea documentului de control corespunzător. Responsabilitate identică le va fi atribuită în cazurile în care nu este transportat la bordul vehiculului, cu excepția cazului în care expeditorul contractual dovedește că documentul a fost emis, caz în care va fi scutit de răspundere.

Infracțiuni și amenzi prevăzute în LOTT în legătură cu scrisoarea de trăsură

Declarația internațională de transport (CMR)

Legea privind reglementarea transportului terestru clasifică drept o infracțiune gravă (art. 141.17) lipsa, lipsa completării sau datele esențiale ale documentului de control sau Conosament. Se sancționează cu amendă de la 401 la 600 de euro.

În ceea ce privește mărfurile periculoase, LOTT prevede infracțiuni grave și foarte grave.

Este o încălcare gravă (art. 141.5.11), să nu se introducă în scrisoarea de trăsură niciunul dintre datele care ar trebui să apară în ea sau să o facă în mod necorespunzător, cu excepția cazului în care ar trebui considerată o încălcare foarte gravă. De asemenea, este sancționat cu o amendă de la 801 la 1.000 de euro.

Sunt infracțiuni foarte grave:

Nu transporta la bordul vehiculului un conosament care acoperă toate mărfurile transportate sau transportându-l fără a preciza care sunt acestea (140.15.8 LOTT). Expediați necorespunzător mărfurile transportate pe scrisoarea de trăsură. (140.18.13 LOTT). Ambele cazuri foarte grave sunt sancționate cu amendă de la 4.001 până la 6.000 de euro.

cu toate acestea, Aceștia sunt sancționați cu amendă de la 6.001 până la 18.000 de euro atunci când persoana responsabilă pentru acestea a fost deja sancționată prin intermediul unei rezoluții care pune capăt procesului administrativ pentru săvârșirea oricărei alte infracțiuni foarte grave a celor prevăzute în LOTT în ultimele 12 luni.