[Versiune spaniolă la sfârșit]

rusia

mașini barbarossa

Unul dintre cei mai de succes piloți sovietici este Mihail Dmitrievici Baranov (21.10.1921 - 17.01.1943). Ace of the Hunt își începe cariera încă de la începutul Operațiunii Barbarossa. Vei zbura 176 de misiuni de război în care vei înscrie 20 de victorii aeriene plus 6 pe teren. El va obține distincția de erou al Uniunii Sovietice, Ordinul lui Lenin și steaua de aur și va zbura ca pilot de vânătoare în 183 IAP/289 IAD/8 VA al frontului de sud-vest. La 6 august 1942, Baranov a plecat într-o misiune de interceptare la Stuka cu o formațiune Yak-1 în zona Kotelnikovo. În ciuda găsirii unei escorte Bf-109F, Baranov reușește să doboare doi dintre Messerschmitts și un Ju-87. Când a rămas fără muniție, a decis să folosească tactica riscantă de a împușca un alt luptător și, fiind bătut, avionul său s-a parașutat și s-a salvat. Dar Baranov nu va supraviețui războiului. Va muri într-un accident de avion după 19 luni de lupte. Marcajele victoriilor aeriene din avioanele URSS au fost numărate cu stele roșii, deoarece era interzisă „murdărirea” avionului cu simboluri inamice.

La 22 iunie 1941, când a început Operațiunea Barbarossa, VVS Forțele aeriene ale Uniunii Sovietice au un număr mare de avioane de luptă, dar cele mai multe dintre ele sunt modele învechite. Luptătorul lui Aleksander Yakovlev împreună cu MiG-3 și LaGG-3 vor fi excepția, dar în număr relativ sunt foarte puține disponibile, cu echipaje slab pregătite în aceste aeronave moderne. Yak-1 va fi primul dintr-o familie de luptători de succes. La sfârșitul anului 1938 biroul de proiect al Yakovlev obține autorizația pentru proiectarea unui avion de vânătoare, care se va numi la început Ya-26 sau I-26.

- Pentru Moscova! citește inscripția de lângă cabină. [Amabilitatea lui Alexander Kazakov]

Cu un tren de aterizare larg, spre deosebire de Messerschmitt, vă pregătește pentru condiții de traseu slab pregătite în față. Prototipul va efectua primul său zbor pe 13 ianuarie 1940. Avionul este botezat de lucrătorii proiectului ca „Krasavets” (frumusețe), deoarece este un design armonios și elegant în liniile sale. Chiar și corectarea deficiențelor care au afectat trenul de aterizare, armamentul și oboseala celulei, din cauza presiunii politice, producția în serie a fost accelerată în așa fel încât până la sfârșitul anului 1940, adică la 6-8 luni de la începerea ofensivei germane. împotriva URSS 64 de unități sunt deja livrate către VVS.

Micul luptător montează inițial un tun ShVAK 20 mm. trăgând 120 de runde și două mitraliere prin butucul elicei ShKAS 7,62 mm. pe motor (1.500 de runde). Configurația armamentului este foarte asemănătoare cu cea a modelului Bf-109F, deși acest lucru va fi foarte modificat cu diferite versiuni. Centrala electrică este M-105 cu 1.050 CP. ceea ce îi conferă o viteză de 480 km/h (nivelul mării) ceea ce îl face ceva mai lent decât modelul Bf-109F; dar cu o încărcare mai redusă decât aripa germană, este mai manevrabilă. Pe de altă parte, designul ecranului nu oferă riderului o vizibilitate bună la „șase” (sectorul din spate), fapt agravat de mai mulți factori, cum ar fi un sistem de cablaj foarte rigid și o calitate mediocru a Plexiglasului ecranului . Acest lucru va fi remediat în versiunile ulterioare.

Tunuri de 20 mm. ShVAK. Disponibil pe motorul VK-105 pentru ardere prin butucul elicei.

Pentru începerea ostilităților, 425 de avioane Yak sunt livrate aripilor de vânătoare de la fabricile din Moscova și Saratov. Doar 4 regimente ale VVS (Front Aviation), alte 4 din PVO (apărare antiaeriană) și două din aviația navală o au. După cum se insistă împreună cu MiG-3 și LaGG-3, acestea constituie cea mai modernă linie de luptători a VVS, dar acesta este încă în fază de transformare și re-echipare și încă mai are vechiul Polikarpov. Mulți Yak se vor pierde în atacurile inițiale ale Luftwaffe asupra aerodromurilor, dar odată cu sosirea unităților de primă linie Yakovlev prezintă îmbunătățiri evidente și oferă posibilități mai bune în lupta împotriva luptătorilor germani contemporani. Deși, în general, piloții VVS nu au avut experiența și pregătirea germanilor în 1941, în timpul primului an și jumătate de conflict din est, Yak-1 va fi dezvăluit drept cel mai bun luptător din inventarul aviației roșii.

La 5 iulie 1941, unul dintre primii Yak-1. Unul dintre piloții săi, membru al celor 12 SAD, star-leitenantul Pavel Tarasov, a pretins două ucideri după care a fost rănit și avionul său avariat. Folosind tactica suicidară de a-și prăbuși deliberat avionul în adversar („Tarán”), el doborâse un al treilea adversar, deși supraviețuiește miraculos întâlnirii ...

Tabloul de bord al Yakovlev Yak-1.

Dar în primăvara anului 1941 nu numai că Yak-1, dar o variantă interesantă, Yak-7B a cărei producție de serie începe în aprilie. În mod curios Yak-7B Este o soluție de oportunitate care apare din versiunea „comandă dublă” (biplace) dezvoltată pentru instruirea piloților, numită UTI-26. Prin instalarea unei a doua cabine pentru instructor, a fost necesară dezasamblarea diferitelor componente, ceea ce a făcut aeronava mai ușoară. Faptul de a fi mai rapid la fabricarea sa, simplitatea pilotării și cerințele frontului, s-a decis să îl asamblați. Și așa va fi livrat în număr mare către unitățile de zbor din prima linie.

A fost acest articol de interes pentru tine? Doriți să cunoașteți detaliile acestei și a celorlalte operațiuni?

Lasă comentariul tău mai jos și continuă să CONQUERI RUSIA apăsând pe opțiunea „URMĂREȘTE/URMĂREAZĂ” din stânga paginii

Yakovlev Yak-1/ iac-7b

mașinile barbarossa

Unul dintre faimoșii piloți Yak a fost Lidya Vladimirovna Litvyak (1921—1943), aparținând 73 GIAP (Regimentul de luptă aeriană de gardă) după un zbor în Yak-1B. În momentul morții ei în lupta aeriană, ea a înregistrat 168 de lupte cu 12 victorii plus încă 4 partajate.

La 22 iunie 1941 când Operațiunea Barbarossa este dezlănțuit, VVS sau Forțele Aeriene Sovietice câștigă o cantitate imensă de luptători, dar majoritatea sunt de tip obsolescent. Aleksander YakovlevAvionul de luptă „S” împreună cu modelele MIG-3 și LaGG-3 vor fi excepția de la regulă. Deși există doar câteva dintre ele în acel moment în număr relativ și cu echipaje slab pregătite. Yak-1 va fi primul dintr-o familie de luptători foarte de succes. În toamna anului 1938 Yakovlev„Biroul de proiecte S obține autorizația pentru proiectarea unei aeronave de vânătoare, care va fi desemnată inițial ca. Ya-16 sau I-26.

Noul concept ia în considerare funcționarea de pe suprafețe nepregătite și, prin urmare, este echipat cu un tren de rulare larg, spre deosebire de tipurile contemporane, cum ar fi Scuipa foc sau Messerschmitt Bf-109. Prototipul va începe testele de zbor pe 13 ianuarie 1940. De îndată ce se lansează din fabrică, mândrii săi muncitori îl numesc „Krasavetz” (frumusețe), fiind o mașină elegantă și simplificată. Chiar dacă testele au dezvăluit deficiențe grave care afectează sistemul trenului de aterizare (pneumatic), fiabilitatea deficitară a armamentului și oboseala aeronavei, producția de serie a început din cauza cerințelor politice. Până la sfârșitul anului 1940, adică cu 8 până la 6 luni înainte de atacul german împotriva URSS, 64 de unități au fost deja livrate către VVS.

Micul luptător este echipat inițial cu un 20 mm. ShVAK tunul trăgând 120 de runde prin rotor cu elice și 2 x 7,62 mm. ShKAS mitraliere (1.500 de gloanțe) peste capota motorului. Configurația sa de arme seamănă cu cea a modelului Bf-109F, deși armamentul său se va schimba foarte mult pe parcursul producției următoarelor sub-variante. Motorul este de 1.050 CP. M-105 care oferă Yak până la 480 km/h (nivelul mării). Este într-adevăr mai lent decât Messerschmitt Bf-109, cu toate acestea, cu o încărcătură mai mică decât a omologului său german, este mai ușor de manevrat. Ca dezavantaj, designul copertinei nu oferă pilotului o vizibilitate bună la „șase” (sectorul din spate), o problemă vitală agravată de mai mulți factori, un aranjament prea rigid al cablajului și calitatea mediocru a plexiglasului baldachinului. Acest lucru va fi în cele din urmă corectat în alte versiuni.

La Barbarossa începe doar câteva Yak‘S vor fi livrate escadrilelor din prima linie, proaspete de la fabricile lor din Moscova și Saratov. Doar 4 regimente VVS (Frontal Aviation), alte 4 de la PVO (apărare aeriană) și 2 de la Naval Aviation vor avea Yakovlev invenție în inventarul lor. Alături de MiG-3 și LaGG-3 va fi cea mai modernă forță de luptă din aviația militară sovietică. Dar aceasta, aflându-se încă într-o fază de modernizare, se bazează pe obsolescent Polikarpov'Da. Mulți Yak‘S va fi distrus în atacurile Luftwaffe asupra aerodromurilor, dar pe măsură ce ajung la regimentele din prima linie, Yakovlev luptătorul începe să devină un adversar bun pentru aviatorii germani, demonstrând performanțe bune pentru rolul de luptă aeriană. În ciuda Yak„Piloților S le lipsește încă experiența și pregătirea adversarului în 1941, în timpul primului an și jumătate de conflict din Est, Yak-1 va fi cel mai bun avion de luptă din inventarul Forțelor Aeriene Roșii.

La 5 iulie 1941, pentru prima dată, o nouă mașină modernă își face prima apariție pe cerul din Ostrov (regiunea Pskov): Yak-1. Unul dintre piloții săi, aparținând 12 SAD, starshij-lejtenant Pavel Tarasov, pretinde două ucideri, este rănit în timpul acțiunii și avionul său este deteriorat. El decide apoi să folosească tactica suicidară de a-și împușca aeronavele împotriva inamicului și în acest fel aruncă un al treilea avion („Taran”). În mod miraculos, supraviețuiesc din eveniment ...

Personalul de la sol care deserveste un Yak-1 la un aerodrom nepregatit.

Yak-7B. De data aceasta adaptat pentru operațiuni de zăpadă, este ușor de recunoscut datorită celei de-a doua cabinei adăugate.

Dar în vara anului 1941, câmpul de luptă din cer nu va vedea doar Yak-1 dar și interesantă variantă ad-hoc numită Yak-7B, beign fabricat inițial în aprilie anul acesta. Yak-7B este o soluție de oportunitate născută din avionul cu două locuri gândit pentru antrenamentul și conversia piloților, desemnat ca. UTI-26. Pentru a putea adapta o a doua cabină de pilotaj pentru instructor, a fost necesară dezinstalarea multor componente din cadru, reducând astfel greutatea. Faptul de a fi mai puțin complex și de a scurta timpii de fabricație, caracteristicile sale bune de manipulare și cerințele frontale au forțat decizia de a-l înarma. Un număr mare dintre acestea vor fi livrate escadrilor din prima linie.

Ați găsit acest articol interesant? Lasă comentariile tale mai jos și urmărește-ne făcând clic pe „SEGUIR/FOLLOW” în partea stângă a paginii