Ne întoarcem la sarcina dornică să urcăm pe Piaggio MP3. Profităm de încuietoarea suspensiei și ne urcăm călare, sprijinindu-ne direct pe platforma sa ca etrier. Scaunul este foarte generos și moale și formele sale sunt foarte confortabile. De asemenea, are mult spațiu longitudinal, deși nu atât pentru picioare.

scuter

Pornim motorul și scoatem frâna de mână, dăm benzină și un semnal sonor ne avertizează că suspensia din față se va debloca. Putem aproape ieși afară fără să pui picioarele pe pământ, dar este indicat să aruncați cel puțin unul la pământ pentru ceea ce se poate întâmpla.

Un scuter de 500 pentru toate publicurile

De îndată ce am pornit am observat că netezimea imaculată a propulsorului departe de 400 anterioare pe care le-am testat. Răspunsul este dulce și catifelat, dar cu suficientă energie pentru a se deplasa cu agilitate prin traficul dens al orașului. Motorul poate părea puțin lipsit de pumn, dar cred că are dreptul.

Pe de o parte, vom avea putere disponibilă atât pentru a accelera viguros, cât și pentru a menține viteze de croazieră într-un ritm bun pe un drum deschis cu o rămășiță pentru a întreprinde manevre de depășire. Pe de altă parte, în ciuda faptului că este un 500, puterea nu va speria niciodată pe cineva care a călătorit vreodată cu motocicleta în viața lor. Este un echilibru perfect.

În secțiunea frâne sistemul de frânare frânare combinată joacă un rol cheie. Încă o dată, la acest tip de motocicletă, maneta stângă este cea care joacă cu avantaj, oferind o frânare măsurabilă și puternică, menținând stabilitatea în orice moment, fără transferuri de greutate incomode. Frâna din față m-a surprins pentru că avea nevoie de mai multă insistență decât era de așteptat pentru a obține o frânare bună, dar, ca un complement, ne garantează opriri trecătoare și cu siguranță totală datorită ABS-ului standard.

Frâna de picior, pe de altă parte, m-a dezamăgit puțin din cauza progresivității sale scăzute (deși acest lucru, la fel ca indicatorii separați de corp, este pur și simplu o cerință de omologare). Presupun că, de asemenea, acest tip de frâne sunt departe de a semăna la atingere și operare cu cele ale motocicletelor convenționale.

Ceea ce ne influențează pedala de frână este în camera picioarelor. Dacă sistemul de suspensie din față ocupă suficient spațiu pentru a ne putea așeza picioarele și nu vom putea să ne purtăm picioarele drepte, pe platforma dreaptă va fi totuși mai puțin spațiu când întâlnim pedala.

Recentrându-se asupra lui în față din Piaggio MP3, trebuie să subliniem că se comportă cu adevărat ca o motocicletă, cu excepția cazului în care suspensia este blocată, desigur. În rest, atât în ​​picioare cât și în mișcare, atingerea este foarte asemănătoare cu cea a oricărui alt scuter cu două roți.

Vă veți aminti că, atunci când am testat Quadro4, v-am spus că trebuie să vă forțați în lateral pentru a vă înclina, deoarece cu MP3-ul nimic din toate acestea. De fapt, la început este puțin dificil să-l simți în timp ce stai în picioare, deoarece se întinde în lateral și poți deveni dezechilibrat.

Odată în mișcare stabilitatea este perfectă, mult superioară în orice situație a bunurilor comune cu doar două roți. Conducând cu viteză redusă în oraș nu percepem că este deosebit de larg și putem ajunge în orice spațiu, ceea ce se observă este greutatea. Marca nu oferă date specifice, dar MP3 va depăși cu siguranță 240 kg.

La viteza medie și mare se afișează direcția imperturbabil. Sensurile giratorii și coturile acelor de păr sunt un adevărat joc, fiind capabil să facă față suprafețelor alunecoase în timp ce se rotește cu siguranță absolută, chiar și în situații de urgență în care trebuie să tragi frâna improvizat. Mărturisesc că am făcut câteva întoarceri suplimentare în sensurile giratorii căutând limite de înclinație.

Întrebarea este atunci obligatorie: poți ajunge să cazi într-un MP3? da, poti, dar ar fi într-un caz extrem de izolat. Numai cu întinderea exagerată, cu periajul pieselor mecanice, ați risca să pierdeți aderența. În caz contrar, singurul risc de cădere ar fi în picioare sau aproape în picioare.

Mult mai mult decât un scuter de oraș

Acum, că știm că partea ciclului se comportă cu ușurință și o siguranță suplimentară, este timpul să vorbim din nou despre motor. La începutul testului am spus că lor 493 cc și 40,1 CV de putere se comportă blând, dar nu leneș.

Restabilirea comparației între Piaggio și Quadro, cei 350 cc ai elvețianului și 493 ai italianului ar fi foarte uniform, dar cu diferențe clare în favoarea MP3. Pentru început, atingerea este cu ani-lumină mai plăcută și mai silențioasă și, în al doilea rând, MP3-ul nu se reduce la 140 km/h, dar are o dezvoltare mai lungă.

După ce a făcut mulți kilometri cu MP3 pe drumuri rapide, trebuie să recunoaștem că este foarte bine rezolvat. Motorul se comportă solvent pentru a acoperi orice navetă zilnică cu garanții, dar veți ajunge și la destinație nepătat pentru că protecția aerodinamică este perfectă.

În plus, protectie aerodinamica Acesta a fost considerabil îmbunătățit față de modelul anterior. Nu numai că ne confruntăm cu un scuter cu un ecran foarte înalt care ne acoperă chiar deasupra căștii, dar și scutul frontal a fost lărgit pentru a ne proteja perfect picioarele și chiar mâinile.

În plus, scaunul se transformă foarte confortabil atât pentru pilot, cât și pentru pasager, datorită dimensiunilor foarte generoase și suportului lombar pentru ambii ocupanți. De asemenea, este de remarcat absența vibrațiilor și fermitatea și calitatea materialelor cu care interacționăm pielea cu pielea (comenzi, mâner, scaun, suporturi pentru picioare, mânere.).

Crucea monedei se găsește într-un consum oarecum ridicat de peste 6 litri la 100 km, în ciuda celui mai bun management electronic. Lățimea din față și greutatea suplimentară joacă împotriva lui în meciul cu litri, lăsând un autonomie reală în jur de 200 km pentru rezervorul de 12 litri.

În orice caz, avantajele Piaggio MP3 500 ie strălucesc cu o intensitate mai mare decât cele câteva umbre pe care le putem desena. Suntem de acord că nu este un produs accesibil, dar pentru ceea ce merită găsim un scuter excelent foarte bine finisat, care funcționează ca un ceas, care se comportă într-un mod accesibil și vesel, care, în același timp, vă oferă o securitate foarte ridicată și că sub scaunul lui poți cumpăra săptămâna.

Și acum, întrebarea finală. Trei roți sunt mai bune decât două, dar mai rele decât patru? Aș spune că la nivel practic MP3 și cravata Quadro4, dar în favoarea italianului este o senzație mai motociclistă, un preț mai bun, finisaje mai bune și un comportament mai versatil și rafinat. Dacă ar trebui să optez pentru unul Aș alege Piaggio, deși, dacă nu ați fi luat niciodată o motocicletă, Quadro oferă un sentiment mai mare de siguranță.