pentru

Când mecanicii pregătesc cele trei Audi R18 e tron ​​quattro pentru competiție sau fac opririle în timpul cursei, observatorul interesat va observa în curând că toate acestea se desfășoară într-un mod bine antrenat, practic mecanic. Procedurile și schimbarea roților se efectuează chiar la locul marcat, realimentarea mașinii și schimbarea șoferului se efectuează cu precizie milimetrică. Motivul este că mecanicii au practicat această coregrafie de sute de ori. În plus, procedurile sunt îmbunătățite an de an.

Spre deosebire de DTM, la Le Mans nu schimbați doar anvelopele în timpul unui pit stop. Mai întâi rezervorul este umplut și apoi roțile sunt schimbate, dacă este necesar. Cel mult patru mecanici au voie să lucreze la o mașină pe banda de carieră, conform reglementărilor. Doar doi dintre ei pot schimba anvelopele. Prin urmare, precizia este crucială. Începe cu pregătirea fizică a mecanicii și se extinde la manipularea materialului: trebuie să aveți capacitatea de a efectua mișcările corecte în timp ce sunt legați la ochi.

„Din ianuarie, băieții noștri se antrenează în sala de gimnastică timp de două ore de două ori pe săptămână”, spune Ralf Jüttner, managerul echipei Audi Sport Team Joest. Un antrenor a pus la punct un program special. "Rezistența și forța sunt doar două aspecte", explică Stefan Grimm, șeful echipei de mecanici Audi Sport Team Joest. „Printre alte obiective, trebuie să evităm orice suferință în timpul manipulării roților și a cheii, de exemplu”. Din acest motiv, Christian John, medicul echipei Audi Sport din 1983, a dezvoltat exerciții specifice pentru acele grupe musculare de mecanici care sunt mai predispuse la stres sau oboseală. Medicul oferă și sfaturi nutriționale pentru weekend.

Echipa se familiarizează rapid cu tehnologia mașinilor de curse, care se dezvoltă constant an de an. Șefii de mecanici ai Audi Sport Team Joest sunt întotdeauna implicați atunci când echipa de testare Audi efectuează testarea noului vehicul în timpul iernii, pentru a pregăti instrucțiuni pentru întregul lor grup. Mai târziu, în Ingolstadt, echipa de curse pregătește mașinile pentru prima dată înainte de începerea sezonului. „Atunci practicăm schimbarea tuturor componentelor și pregătirea instrumentelor speciale. Mai mult, documentăm cu acuratețe sarcinile tehnice individuale ”, spune Stefan Grimm. De exemplu, elementele de suspensie, cum ar fi ansamblurile individuale pentru fiecare roată, sunt disponibile pentru cursa pre-asamblată cu setările corespunzătoare ale vehiculului. Dacă un călăreț atinge parapetele de cale într-un accident și suspensia este deteriorată, echipa poate schimba întregul set într-un timp care poate varia de la patru la cinci minute.

Chiar mai impresionant este timpul necesar pentru schimbarea părților corpului șasiului care pot fi deteriorate în duelurile cu rivalii. Mecanica rapidă pune o spate, inclusiv aripa și difuzorul, plus capacul motorului, în doar 60-70 de secunde. „Cu cât poți lucra mai calm, cu atât vei fi mai rapid”, analizează un mecanic. „Există mulți pași la care nici nu trebuie să ne gândim. Le facem automat, ca atunci când ne spălăm pe dinți ”. Condiția prealabilă pentru realizarea acestui lucru este ca toate piesele de schimb să fi fost verificate anterior pentru precizia de potrivire și potrivire. O mulțime de muncă merge în această pregătire detaliată, deoarece este necesar să pre-asamblați un număr suficient de numere de piese de schimb.

Cea mai mare provocare este la final. „Suntem treji și vigilenți pe toată durata cursei”, spune Stefan Grimm. „De aceea, nutriția și fitness-ul sunt deosebit de importante. Chiar și între opriri în groapă cu greu poți dormi, deoarece radioul ne ține treji. " Prin intermediul comunicațiilor radio, echipa primește toate instrucțiunile de la inginerul de cursă de pe peretele carierei.