Defensa.com, 12 noiembrie 2018

twin

Viceprimarul Juan Pablo Luque, în numele executivului local, a participat la actul comemorativ în cadrul Brigăzii Aeriene a IX-a (unitate care face parte din Escadronul уguila Aeromуvil, afectat de operațiuni antarctice, desfășurat la baza Marambio) din Comodoro Rivadavia, aparținând Grupului Aerian 9, pentru jumătatea de secol de istorie a De Havilland DHC-6 Twin Otter biturbo în Forțele Aeriene Argentine (FAA). În acest cadru, el a apreciat semnificația socială a acestei Forțe pentru a uni cele mai neglijate popoare din Patagonia într-o multitudine de operațiuni aeronautice.

FAA folosește aceste unități în Patagonia, afectate de zborurile de dezvoltare ale LADE (Lnneas Aíreas del Estado). În jurul anului 1955, producătorul a început să efectueze un studiu de fezabilitate pentru o nouă aeronavă capabilă să înlocuiască DHC-3 Otter, dar care și-ar dubla sarcina utilă, cu o greutate maximă la decolare de 4.540 kg. și de la 12 la 14 locuri.

Planul radical de echipare a transportului aerian al aeronavelor cu turbine efectuat de FAA a avut în vedere achiziționarea unui lot de 7 DHC-6-200 Twin Otter Nou pentru a acoperi mai multe dintre rutele pe care LADE le-a zburat prin Patagonia cu Douglas DC-3/C-47 și 2 pregătite pentru operațiunile din Antarctica, acestea vor fi vopsite cu o schemă de vizibilitate ridicată. În acest fel, în prima livrare, Antarctica T-85 vopsită complet roșie a ajuns în țară, la fel ca atunci uniforma DHC-2 Beaver din baza Matienzo, în timp ce celălalt polar (T-84) a primit doar câteva benzi portocalii modeste pe schema LADE. Au ajuns în țară în două grupuri: primele 5 au zburat de la fabrica canadiană la prima brigadă aeriană din El Palomar, unde aeronavele standard au fost încorporate în serviciul activ ca parte a Escadrilei a VII-a de transport aerian, în timp ce cele 2 Antarctice au mers temporar la Tandil.

La scurt timp după aceea, Escadrila VII s-a mutat la baza sa finală în IX Br. Aй. înscris de Comodoro Rivadavia. Al doilea lot, format din T-86 și T-87, a ajuns în țara noastră un an mai târziu. Aceste mașini au fost, de asemenea, destinate echipei VII.

Folosind IX Br. Aй ca centru de operațiuni. Trebuie remarcat faptul că zborurile LADE sunt în esență un serviciu de asistență socială către orașele mici și chiar zboruri speciale sunt stabilite în cele din urmă în puncte cu nevoi urgente unde numai DHC-6 poate accesa. În timpul desfășurării războiului pentru Falklands, au fost făcute două treceri către insule cu T-82, pentru a evacua răniții și unul mort pe continent. Pentru a permite aterizarea convențională pe teren semi-pregătit și în același timp pentru a practica umectarea, aeronava este echipată cu un set de piei retractabile montate pe fiecare dintre suporturile roților.

În 1983, pentru a atenua nevoia de piese de schimb, FAA a achiziționat cele 3 aeronave care aparținuseră Aerochaco, o companie din nordul țării noastre care a dat faliment cu câțiva ani înainte, deși nu erau în stare bună, fiind transportate pe uscat până în zona materială Quilmes (AMQ), unde au fost canibalizate sistematic în favoarea DHC-6-urilor operaționale. Dar odată ajuns în AMQ, personalul tehnic a abordat posibilitatea de a pune în funcțiune cel puțin 2 dintre aceștia, care au primit numerele de înregistrare T-83 și T-90, primul înlocuind altul cu același număr pierdut într-un accident și al doilea zburând inițial pentru Comandamentul Regiunilor Aeriene Sudice, fiind încorporat ulterior de Escadra VII de Transport Aerian.

În AMQ exista încă o celulă incompletă, care a fost recondiționată încet cu piese din avioanele prăbușite și piese de schimb care erau condiționate. Încetul cu încetul, a fost posibil să se transforme acele rămășițe într-un avion, care a fost pus pe linia de zbor când s-au obținut motoarele. A fost înregistrat ca T-87 și a început să zboare în Comodoro Rivadavia. Pierderea T-84 antarctice în 1993, a fost circumstanța care a forțat FAA să transforme T-87 în polar și să-l trimită la Marambio, o destinație care alternează în fiecare an cu T-85. Astăzi, sistemele de comunicații și navigație au fost modernizate pentru a optimiza operațiunile în condițiile dure și speciale din sudul țării și din Antarctica. De asemenea, a fost instalat un navigator GPS. Radarul este un radar meteo Bendix 1400 și toate au o configurație de transport de pasageri.

Înainte de a fi desfășurate în Marambio, Antarctica a fost echipată cu uși convenționale ușoare cu două foi și deschidere orizontală, iar interiorul a devenit mai auster pentru a crește capacitatea de încărcare și pentru a putea transporta echipamente de salvare. T-87 (numărul producătorului 230) a fost responsabil pentru singurul accident fatal cu Twin Otter în 1977, când efectua un zbor de transfer special pentru guvernatorul Rio Negro, soția sa și o delegație, ca urmare a vremii nefavorabile condiții. În 1983, din cauza unei ceați bruște și groase, T-83 (170) din zborul LADE s-a prăbușit brusc împotriva pistei, distrugându-se însă fără victime. Al doilea T-83 (179) s-a prăbușit în Sierra Grande (Cуrdoba) în 1992 în timpul unei decolări cu vânt puternic lateral, afectând vecinătatea pistei cu avarii structurale semnificative. care l-a obligat să fie reziliat.

În cele din urmă, Antarctica T-84 a fost distrusă în totalitate de o furtună polară neprevăzută la baza chiliană O'Higgins, unde o parte din personalul Marambio fusese transferat. T-87 (158), fost LV-JNP, a fost imediat pregătit pentru a înlocui T-84 în sarcinile Antarcticii. Producția modelului -200 s-a încheiat în 1969, înlocuindu-l cu -300, certificat în 1969, cu o greutate maximă la decolare de 5.675 kg. și rezervoare de combustibil în interiorul aripilor armate, crescând capacitatea de combustibil de la 1.114 la 1.386 kg.