nou director tehnic al echipei germane

James Allison a fost confirmat ca noul director tehnic al Mercedes, în locul lui Paddy Lowe. La fel ca Aldo Costa pe vremea sa, el merge de la Ferrari la cea mai bună echipă a momentului

James Allison va vorbi cu Aldo costa în condiții de siguranță. Amândoi împărtășesc o experiență unică cu Ferrari. Italianul a fost director tehnic până când a cedat presiunii media din partea lui Maranello, unul dintre acei țapi ispășitori care Luca di Montezemolo îi plăcea să prezinte în vremuri de criză. Astăzi, Costa triumfă în Mercedes. Allison a trebuit să plece la sfârșitul lunii iulie, atât din cauza circumstanțelor personale, cât și a mediului creat de Sergio Marchionne, noul președinte.

james

Britanicul tocmai a fost confirmat ca noul director tehnic Mercedes, un secret deschis de la marșul anului Paddy Lowe pana la sfarsitul anului. Înlocuitorul său se alătură unui post creat în mod expres, Director tehnic, cu Toto lup ca superior unic și direct. În ce măsură atribuțiile sale vor fi egale cu rămâne de văzut de Lowe. Dar eșecul de la Ferrari l-a condus la cea mai bună echipă din Formula 1. Ca Aldo Costa pe vremea lui,

Admirator auto-mărturisit al stilului lui Brawn

Allison a părăsit echipa italiană în iulie anul trecut. A sosit în 2013 ca un nou înger salvator pentru necazurile lui Maranello. Anterior lucrase pentru echipa italiană. „Ferrari are un loc special în inima mea, pentru că am fost prins când eram în vârf în cariera mea în 1999”, când și-a pierdut locul de muncă la Benetton. Din 2000 până în 2005 a lucrat în departamentul său de aerodinamică la Scudería. După aterizarea la Renault și Lotus, se va întoarce în 2013 prin ușa mare.

Afabil și calm, Allison se mândrește cu faptul că nu și-a pierdut niciodată calmul în cele mai grave circumstanțe și, așa cum a recunoscut el însuși, a trebuit să Ross brawn ca model de management, cu care mai lucrase. Pe de o parte, pentru conducerea sa fermă, dar nu agresivă. Pe de altă parte, datorită capacității sale de a discerne unde să aplice resursele disponibile cu performanța maximă. Britanicul știa din prima mână acea atingere specială a lui Brawn.

Misiunea lui a fost să recupereze acea echipă care o făcuse atât de disperată Fernando Alonso. Nici el nu s-a descurcat. Totuși, Allison a lăsat în cazul său sentimentul unui proiect trunchiat prematur, când a fost înghițit de circumstanțe personale și profesionale neașteptate. El a triumfat în anii Renault și Lotus, dar, deoarece Costa a suferit și în trupul său, Ferrari este o lume aparte.

Lovitura unei drame personale

Maranello al lui Allison nu era același cu cel al lui Brawn care Todt și Schumacher îl abandonase pe Montezemolo în conducerea de zi cu zi. Cu toate acestea, președintele de atunci avea să cadă în mâinile lui Sergio Marchionne, un executiv nemilos și nerăbdător, care îndreptase grupul Fiat, dar nu înțelegea natura Formulei 1.

Debut în era hibridă cu F14 fusese un dezastru. SF15 T a fost prima mașină în care Allison avea cu adevărat o greutate specifică. A obținut trei victorii în 2015 cu Vettel. Pentru 2016, Marchionne a ridicat ștacheta pentru a învinge cu siguranță Mercedes, și a cuprins echipa într-o presiune extraordinară. Ferrari ar putea câștiga în Australia dacă nu ar fi fost o eroare strategică în cursă. Cel puțin, a existat speranța de a rezista echipei germane. De aici a sosit dezmembrarea.

„Scriu această notă (...) pentru că îmi oferă imensa facilitate de a profita de oportunitatea de a vorbi despre o viață care îmi umple ființa cu dragoste și melancolie, tristețe și fericire în aceeași măsură. ”. Allison a dedicat o scrisoare pe Facebook soției sale, Rebeca, care a murit brusc de meningită când soțul ei se întorcea acasă după aceea Marele Premiu al Australiei. Așa cum a recunoscut de atâtea ori, „Becca” a fost cel mai mare sprijin pentru a face față stresului și cerințelor incredibile ale Formulei 1. A fost o lovitură devastatoare. Familia sa locuia în Marea Britanie, iar inginerul britanic a ieșit din drum cu cei trei copii ai săi. Timp de o lună și jumătate a dispărut din Maranello.

Nu a reușit să spargă cercul vicios al lui Ferrari

„Dacă trebuie să fiu modest, voi spune că principala mea contribuție a fost să sparg acel cerc vicios de la Ferrari, potrivit căruia a început anul cu o mașină care nu era cea mai bună. Apoi și-au concentrat eforturile pe îmbunătățirea acestuia, cu Asalt chixotic asupra unui campionat care deja era pierdut. Presiunea a continuat să încerce să îmbunătățească acea mașină, irosind bani pentru anul următor, unde va ieși cu o altă mașină mai lentă decât ar putea fi. Dacă ignori viitorul, plătești enorm ”. Allison încercase să remedieze problema perenă a lui Maranello. A suferit-o din nou în propria sa carne.

Pe măsură ce sezonul a progresat, Ferrari a pierdut teren, până a fost în cele din urmă depășit de Taur rosu. Fără conducerea lui Allison de luni de zile, Marchionne a început să-și piardă cumpătul și să meargă direct în toate domeniile managementului. Allison a respins total imixtiunea și urgența cuiva care nu părea să înțeleagă dinamica tehnică a Formulei 1. Marchionne a mărit substanțial bugetul pentru echipă în 2016, dar rezultatele s-au înrăutățit. Coincidență sau nu, când în iulie a izbucnit zvonul că Marchionne ședea și la ședințe tehnice, plecarea lui Allison a fost anunțată în curând.

Odată cu inginerul britanic de pe piață, Toto Wolff a avut o alternativă valoroasă la cerințele financiare crescute ale lui Paddy Lowe, care deținea, de asemenea, aspirații executive la echipa germană și care a găsit o poziție la Williams, care încă nu a fost confirmată public. Cu excepția McLaren, Allison a trecut prin cele mai bune echipe din Formula 1 pentru a distruge acum caseta Mercedes. Aproape de copiii tăi, cu potențialul uman, tehnic și economic extraordinar al Mercedes la dispoziția ta, James Allison și Aldo Costa au cu siguranță multe de împărtășit la ora ceaiului.