să-și

Urmăriți Toyota

Nu eșuează. Luăm câteva kilograme de Crăciun, mergem la cumpărături în vânzări și vedem că dimensiunea „noastră” nu se mai potrivește. Vedem orizontul operațiunii bikini de vară și luăm una dintre cele mai temute decizii ale întregului an. Mă duc la dietă!

Dar nu numai că trebuie să ținem dietă. Greutatea mașinii noastre este unul dintre factorii care influențează cel mai mult consumul de combustibil și, în consecință, în emisiile poluante. Și totuși, industria a lansat mașini din ce în ce mai grele. Din fericire, unii producători, conștienți de necesitatea de a reduce consumul și emisiile, s-au apucat să lucreze pentru a schimba această tendință. Mașina urmează o dietă!

De ce cântăresc atât de mult mașinile noastre?

- Ai mai puține detalii decât un Panda. Această vorbă populară, adresată oamenilor care nu sunt foarte atenți sau atenți, reflecta o realitate incontestabilă în urmă cu vreo douăzeci sau treizeci de ani. Modelele de bază ale fiecărui producător au adus cu greu dotări suplimentare ca standard și au transportat practic ceea ce era esențial pentru a conduce și a se conforma reglementărilor actuale.

Ne dorim mașini complet echipate, cu toate conforturile și progresele tehnologice

Cu toate acestea, astăzi dorim ca aceștia să ne ofere o mașină complet echipată pentru mai puțin de zece mii de euro, cu toate conforturile și progresele tehnologice, care se potrivește familiei, câinelui și bicicletei și, de asemenea, primesc o mulțime de stele în Euro NCAP.

Și, desigur, fiecare dispozitiv, fiecare buton, fiecare centimetru de cabină mai mult, adaugă. Am trecut de la a avea vehicule utilitare care cântăresc 700 de kilograme în anii șaptezeci la astăzi orice compact urban care depășește 1.000.

Cum influențează greutatea unei mașini consumul acesteia?

Greutatea este, împreună cu aerodinamica și puterea motorului, unul dintre cei trei factori care influențează cel mai mult consumul unui vehicul. La urma urmei, cu cât cântărește mai mult, cu atât aveți nevoie de mai multă putere pentru ao muta. Și că puterea mai mare necesită un consum mai mare de combustibil.

Influența greutății asupra consumului și emisiilor este mai accentuată pe rutele urbane

De fapt, influența greutății nu este la fel de accentuată pe drum (când influențează cel mai mult aerodinamica și dezvoltarea transmisiei) ca în traseele urbane. Atunci când porniți din oprire când este cel mai dificil să deplasați vehiculul, pe lângă accelerarea constantă, frânarea, recuperarea vitezei etc.

Și, desigur, cu cât greutatea este mai mare, cu atât este necesară mai multă putere și cu atât este mai mare consumul de combustibil. Da cu cât consumul de combustibil este mai mare, cu atât este mai mare cantitatea de emisii poluante (în principal CO2 dar nu singurul). Desigur, factori precum stilul de conducere al fiecăruia sau eficiența motorului în sine, un alt câmp de luptă pentru producători, joacă, de asemenea, un rol.

Emisiile de CO2 ale fiecărui model de vânzare sunt publice prin lege și sunt oferite de producători și IDAE pe site-urile lor web respective. Astfel, putem găsi modele care emit mai puțin de 100 de grame de CO2 pe kilometru (cel mai puțin poluant) chiar și cele care emit peste 400 g/km, considerând peste 200 ca fiind „excesiv de poluante”. Media în Spania este de aproximativ 150 g/km.

Și cum influențează greutatea autonomia hibrizilor și a electricității?

În cazul vehiculelor hibride și electrice, problema greutății trebuie văzută din autonomia optimă a motorului său electric. Se estimează că reducerea greutății unuia dintre aceste vehicule cu 30% ar crește autonomia acestuia între 15% și 20%.

Reducerea greutății unui vehicul cu motor electric cu 30%, ar crește autonomia acestuia între 15% și 20%

În cazul hibrizilor, motorul cu combustie îl completează pe cel electric prin lipsa sa de putere și autonomie. Prin urmare, cu cât vehiculul este mai greu, cu atât necesită mai multă putere și o autonomie mai mică va avea motorul dvs. electric. Prin urmare, se vor folosi mai multe motoare cu combustie și va exista un consum mai mare de combustibil fosil.

În cazul vehiculelor electrice, în mod evident, vehiculul nu va emite CO2, dar aici trebuie să ținem cont de așa-numitele emisii de la fântână la roată. Adică, emisiile produse în generarea de energie electrică cu care vor fi încărcate apoi bateriile vehiculului electric. Și cu cât autonomia este mai mică, cu atât este mai mare frecvența reîncărcării și, prin urmare, emisii mai mari de acest tip.

Deci, cum putem ușura greutatea mașinilor?

Ținând cont de faptul că este imposibil pentru noi să vedem pe piață modele cu tablouri de bord goale și scutite de orice sistem de securitate, se pare că una dintre cheile ușurării greutății vehiculelor este prin reduceți dimensiunea diferitelor elemente ale vehiculului fără a pierde performanța, sau pentru a-și îmbunătăți eficiența cu aceleași componente ca acum. Sau așa cum se spune frecvent: obține mai mult cu mai puțin.

Motorul poate reprezenta între 15% și 30% din greutatea totală a unui vehicul

Și în cadrul diferitelor elemente, cel care pare să ia tortul este motorul, care poate reprezenta între 15% și 30% din greutatea totală a unui vehicul. Și în aceasta se află producătorii, cu tehnici precum reducerea dimensiunii (reducerea dimensiunii motoarelor) sau turbocompresorului, care vizează îmbunătățirea eficienței motoarelor fără a pierde performanța.

Dar, desigur, unul dintre principalele câmpuri de luptă pentru ingineri este să ușureze imensa structură de oțel care alcătuiește caroseria unui vehicul. Oțelul va continua să fie un material esențial în construcția sa, dar producătorii lucrează deja cu aliaje noi cu diferite compoziții de fier și carbon. Aceste aliaje, cunoscute sub numele de oțeluri de înaltă și ultra rezistență, Acestea oferă foi mai subțiri și mai ușoare, dar la fel de rezistente, astfel încât greutatea ar putea fi redusă fără a pierde caracteristicile de siguranță ale vehiculului.

Ce alternative avem la oțel în fabricarea mașinilor?

Cu toate acestea, alte materiale câștigă teren pe oțel. Una dintre cele mai populare este aluminiu, utilizat pe scară largă în placarea exterioară, caroseria și elementele structurale ale modelelor de ultimă generație. Cu toate acestea, putem găsi aluminiu din ce în ce mai frecvent în modelele de gamă medie, în mare parte datorită faptului că producția sa este din ce în ce mai ieftină și din ce în ce mai mulți producători își pot permite.

Aluminiul este utilizat din ce în ce mai frecvent în vehiculele din gama medie

Un alt material care se răspândește este fibra de carbon, utilizat pe scară largă în monocarcuri supercar. Din fericire, deși este încă foarte scump să se fabrice structuri mari, este din ce în ce mai fezabil să se utilizeze în vehicule de consum în piese mici și elemente mai ușor de administrat, în combinație cu oțel și aluminiu.

Alte componente utilizate pentru anumite piese sunt compozit pentru arcurile suspensiei, policarbonat pentru geamurile ferestrei sau foarte ușoare mangan pentru piese structurale mari. În acest din urmă caz, dificultatea utilizării sale constă în complexitatea de a putea crea suduri și ancore cu alte materiale precum oțelul sau aluminiul.

Și este că problemele producătorilor nu se concentrează doar pe obținerea materialelor sau a costului de producție, ci pe tehnologia și know-how-ul necesar pentru a lucra cu ei și a le combina în structura unei mașini. Și aceasta va dura un număr bun de ani în care industria auto se va schimba radical pentru totdeauna.

Împărtășește Mașina urmează o dietă, de ce ar trebui să-și reducă greutatea?