Postat pe 23 noiembrie 2017 de JR

test

Sursa: Autostrada nr. 848, 17 mai 1975.

Au trecut aproape șase luni de când Bricklin SV-1 a fost dezvăluit oficial vara trecută cu mare fanfară până când lanțul de producție a început să funcționeze în St. John (Canada). Primele unități ale acestei noi mașini sport au fost deja vândute cu mult timp în avans și, chiar și acum, cine dorește să cumpere una va trebui să se alăture listei de așteptare sau să încerce să o găsească pe piața neagră, dar plătind mai mulți bani, în mod natural.

Cererea impresionantă pentru mașină are mult de-a face cu noutatea sa; creșterea prețului de la 6.500 la aproape 10.000 USD de când a fost introdusă până acum nu pare să fi produs nicio retragere aparentă.

Doar unele detalii au fost modificate în raport cu primele prototipuri. În locul motorului V-8 de 5,7 litri, de origine American Motors, se folosește o centrală electrică similară cu aceeași cilindree, dar fabricată de Ford. Ușile de tip pescăruș sunt acum acționate prin intermediul unui sistem electro-hidraulic, în loc de manual. Și transmisia automată este echipamentul standard, fără posibilitatea de a obține o cutie de viteze manuală.

Singura justificare pentru a fi numit „mașină de siguranță”, așa cum o face reclama Bricklin (SV înseamnă Safety Vehicle), este cadrul periferic din oțel extrem de robust și cușca rulantă încorporată, așa cum este purtată de mașina „stoc”. O altă caracteristică particulară a Bricklin este materialul caroseriei: este un produs acrilic, turnat în vid și armat cu poliester și fibră de sticlă la interior. Întregul este vopsit în masă și se dovedește a fi foarte rezistent la zgârieturi și lovituri. De îndată ce părăsește matrița este gata pentru asamblare, fără a fi nevoie de vopsea sau lustruire. Ecranele care acționează ca bare de protecție față și spate sunt montate pe amortizoare hidraulice și sunt capabile să protejeze mașina în caz de accidente de până la 20 km/h. fără daune aparente.

SV-1 este un produs care a venit din mintea unui tânăr milionar excentric pe nume Malcolm Bricklin, care și-a făcut averea importând cărucioare japoneze Lambrettas și Subaru și, în cele din urmă, a decis să-și construiască propriile mașini. Dar contribuția sa originală se limitează la conceptul general și detaliile ușilor pescărușului; restul detaliilor de proiectare sunt lucrările inginerilor și designerilor pe care i-a recrutat dintre angajații diferitelor firme din Detroit, unde și-a stabilit baza tehnică. Cu toate acestea, producția are loc în St. John (Canada), cu sprijin financiar substanțial din partea autorităților locale.

În ceea ce privește dimensiunea, puterea și greutatea, Bricklin este aproape similar cu singura altă mașină sport americană, Chevrolet Corvette. Cu toate acestea, Coupe-ul deja oarecum depășit și mare de la General Motors este net superior Bricklin-ului și nu numai ca performanță. Și este, de asemenea, cu 1.700 de dolari mai ieftin.

Datorită limitării generale la 90 km/h. încă în vigoare în Statele Unite, a fost necesar să ducem Bricklin la circuitul Waterford Hills pentru a-l testa. Accelerație de la 0 la 100 km/h. îl atinge în 8 "9/10 și atinge 190 km/h. ca vârf. Corveta a realizat într-un test efectuat anterior 8" 1/10 și 208 km/h. Rezultate care pot fi atribuite doar aerodinamicii mai bune a Corvettei, deoarece nu numai că cântărește cu 59 de kilograme mai mult decât Bricklin, dar are și 10 CP. Mai puțin.

Desigur, interiorul lui Brecklin este mult mai spațios decât cel al Corvettei. Intrați în mașină prin ușile pescărușului, după ce ați apăsat un buton și ați așteptat unsprezece secunde până când dispozitivul care țipă și șuieră să termine deschiderea. Această procedură pare a fi nesfârșită, mai ales atunci când așteptați în ploaie. Dacă două persoane intenționează să intre simultan, atunci ceremonia de deschidere a ușii durează paisprezece secunde dacă bateria este bine încărcată. Cu toate acestea, adevărata problemă apare dacă unul dintre ocupanți apasă butonul sus și celălalt, butonul jos. Într-un astfel de caz, motorul electric care acționează pompa hidraulică arde, lăsând mașina la fel de impenetrabilă ca o cetate. Geamurile laterale sunt insuficiente pentru accesarea cu crawlere, iar hayonul poate fi deschis doar din interior. Doar în cazul în care un astfel de dezastru are loc cu ocupanții înăuntru, este posibilă deschiderea ușilor folosind mânere de urgență. În cazul în care bateria este descărcată, există conexiuni electrice sub bara de protecție pentru conectarea cablurilor de salt.

Pentru a vă așeza, trebuie să urcați peste ușa înaltă și largă, care acoperă structurile laterale solide, și să coboare în șinele adânci. Acestea par fals confortabile, cu tapițeria lor din piele de căprioară, dar nu oferă niciun suport lateral sau suport pentru coapse. Mi-a trebuit multă muncă pentru a găsi o poziție potrivită, deși nu sunt nici un uriaș, nici un pitic. Mi-a lipsit înclinarea reglabilă a spătarelor și o reglare telescopică a coloanei de direcție, care poate fi reglată numai în înălțime.

Nivelul finisajului interior este lamentabil. Covoarele nu se potrivesc bine, căptușeala și garniturile ușilor erau ondulate, iar când mi-am sprijinit cotul pe cotiera laterală, întregul panou al garniturii ușii s-a destrămat. Tinerii muncitori canadieni ai lui Bricklin pot fi excelenți lemnași sau pescari, dar mai au multe de învățat să fie asamblori auto competenți. Înțeleg că vârsta ta medie este de optsprezece ani.

Odată pornit, cu marele V-8 zgomotos adânc prin dubla sa evacuare, am fost îngrozit să constat că vizibilitatea era abisală în toate direcțiile, inclusiv cea mai importantă: înainte. Capota este împodobită cu o frumoasă surplombă, de parcă ar avea o carburare impresionantă, care blochează complet vederea șanțului și, și mai rău, cel puțin 15 metri de drum în fața mașinii.

Pe calea îngustă, răsucită și ondulată de la Waterford, nu vedea unde se îndreaptă. După o tură înspăimântătoare am făcut o oprire în groapă pentru a regla scaunul complet înainte. Drept urmare, volanul mic înfășurat în piele mi-a stat pe poală și genunchii mi-au lovit partea de jos a tabloului de bord, dar măcar mi-am putut face o idee despre unde se îndreaptă drumul.

Toate acestea nu au fost doar o problemă extraordinară pe o pistă de curse, dar în manevrele de trafic intens și parcare m-au făcut să mă simt extrem de nesigur. După ce am luat impulsul direcției foarte asistate și al transmisiei automate, am reușit să fac mai multe ture într-un ritm bun în jurul circuitului de 2,5 kilometri. Bricklin este în mod clar sub direcție, ca orice mașină americană, dar folosind pedala de gaz în mod decisiv, a fost suficient de ușor să obțineți o alunecare completă a tuturor celor patru roți, ajutată de progresivitatea anvelopelor radiale BF Goodrich montate standard, care emit un răgușit strigăt de înștiințare când limita este aproape.

Din păcate, motorul a fost supus tuturor dispozitivelor anti-poluanți care au fost și au fost. Aceeași centrală electrică care în vremuri bune a produs peste 300 CP. teoreticienii se mulțumesc acum cu 175 CP. SAE la 3.800 r. p. m. De parcă nu ar fi fost de ajuns, carburatorul discret cu două corpuri părea să fie leneș în a accepta comenzile pedalei; a existat întotdeauna un moment mort când se dădea gaz la ieșirea fiecărei curbe.

Pentru o mașină sport și chiar și pentru o mașină americană normală, Bricklin are frâne destul de prostite. Discurile frontale asistate și ventilate, de 280 mm, iar tamburele din spate, de 254 mm, servesc pentru a opri 1.616 kilograme de mașină goală la 100 km/h. în 64 de metri. Dar abia după câteva opriri de urgență au început să fumeze și să se „estompeze” în mod flagrant. În ceea ce privește frânele, Bricklin nu este un vehicul foarte „sigur”.

La rândul său, siguranța activă nu este prea potrivită nici pentru manevrele evazive. Într-un slalom, Bricklin devine la fel de competitiv ca o rață șchioapă. Geometria suspensiei - cu ax rigid și arcuri lamelare în spate - este preluată direct de la AMC Hornet și proiectată având în vedere stabilitatea direcțională. Este nevoie de o treime dintr-o rotație a roții pentru a schimba direcția suficient de repede. Și cu supra-servodirecție, aproape niciun drum nu se simte lăsat pe volan.

Desigur, traversarea străzilor din Detroit stârnește mai multă curiozitate decât conducerea unui Rolls sau a unui Ferrari. Ridicarea ușii pescărușului într-o parcare atrage un cerc de admiratori. cu condiția să aveți cei 53 de centimetri de spațiu lateral necesari manevrei. Mașina în sine nu este prea mare; arbaleta are 2,44 metri, cu urme de 1,45 și 1,44 metri; lungimea, 4,54 metri, și lățimea, 1,72 metri; pentru o înălțime foarte mică de numai 1,22 metri.

Pe lângă radioul „stereo” și aerul condiționat standard, noutatea este singurul motiv convingător pentru a cumpăra un Bricklin în acest moment. Nu este un rasă pură, iar numirea sa de mașină de siguranță este o exagerare grosolană, în timp ce siguranța activă lasă atât de mult spațiu de îmbunătățire. Este chiar îndoielnic dacă pasagerii Bricklin, dacă nu sunt închiși, au cu greu așteptări de supraviețuire mai mari decât în ​​orice altă mașină. Marginile și suprafețele dure ale interiorului cabinei vă pot rupe craniul și oasele la fel de ușor ca ocupanții unui Chevrolet Nova. Prin urmare, promovarea Bricklinului ca mașină de siguranță nu este altceva decât un argument publicitar. Are potențialul cu rama sa robustă, dar ar fi nevoie de o mulțime de idei și modificări de design pentru a-l face într-o zi.

Cumpărătorii Bricklinului de astăzi sunt protejați de un pericol: nicotina. Creatorul său, care nu fumează, le-a interzis designerilor să încorporeze în interior orice scrumieră.