25 ianuarie 2016

touareg

Dezvoltat în Spania

Puțini știu că calitățile off-road ale Touareg-ului au fost dezvoltate în Spania, în special la facilitățile SIP din orașul Masella din Lleida. Un grup de ingineri din Wolfsburg și numeroase unități de testare ale Touaregului au petrecut câteva luni pe circuitul lor extrem de 4X4.

Prima evoluție a Touaregului a fost pusă în vânzare între 2002 și 2007, în acest ultim an a fost reînnoit și a continuat până în 2010. A doua generație a fost prezentată în 2010, iar în 2015 a venit restilizarea pe care am testat-o ​​astăzi. Cunoscute intern sub numele de 7L, am avut o unitate animată de motorul 3.0 TDI de 262 CV cu finisaj Premium.

Dacă ceva funcționează, nu-l atingeți

Urmând linia din față, în spate are lumini LED standard, bare de protecție noi și detalii cromate. În interiorul cabinei modificările au fost și mai subtile. În afara noului sistem de navigație, restul rămâne neschimbat.

Din punct de vedere vizual, prima generație pare mai mică, dar noul Touareg este cu 47 de milimetri mai lung (4.801 mm) și cu 12 milimetri mai lat (1.940 mm). Cu toate acestea, este cu 17 milimetri mai mică (1.709 mm). Pentru a spori gradul de locuit și stabilitate, ampatamentul său a crescut de la 38 milimetri la 2.893 mm.

Comparându-l cu un motor V6 TDI de putere echivalentă din generația anterioară, putem vedea remediul considerabil de subțire pe care l-a suferit Touareg. Modelul pe care l-am testat declară 2.185 de kilograme, cu 136 de kilograme mai puțin decât predecesorul său.

Spațiu și calitate la bord

Protectie prag usi din otel inoxidabil iluminat Volkswagen Exclusive (740 euro) care ne primesc pe podea când deschidem ușa sunt unul dintre acele elemente suplimentare cu care s-ar putea renunța în siguranță. Pachetul ambient (490 euro) cu iluminare LED pentru luminile de citit, suportul pentru picioare și altele ar putea fi, de asemenea, lăsat în afara configurației fără probleme.

În primul rând oferă două scaune foarte spațioase ideale pentru călătorii lungi. Unitatea noastră avea scaunele confort tapițate cu piele Volkswagen Exclusive Napa, o opțiune care reprezintă 3.890 de euro în plus. Acolo nu este nimic.

Aceste „scaune” pot avea și ele Reglare electrică în 14 poziții, un extra gratuit că unitatea noastră a călărit. Pe lângă faptul că oferă o vedere excelentă a ceea ce avem în față atunci când suntem la volan, lățimea colosală a tunelului central este surprinzătoare, ceea ce sporește și mai mult senzația de spațiu la bord.

În plus, bancheta din spate are un nivel ridicat de modularitate. Este împărțit în două jumătăți asimetrice de tip 60/40, baza sa se poate deplasa independent longitudinal, iar spătarul este reglabil în înclinare. În acest fel putem căuta confort maxim pentru pasageri sau putem crește capacitatea de încărcare a portbagajului.

În acele zile în care suntem obligați să mergem la IKEA în căutarea unui raft BILLY, putem oricând să rabatăm al doilea rând de scaune. Pentru a ne bucura de o suprafață de încărcare plană, vom avea nevoie doar de un singur deget, prin simpla apăsare a unui buton activăm sistemul de pliere automată și obținem 1.642 litri.

PE DRUM

În primii câțiva metri de conducere, te obișnuiești foarte repede cu nivelul excepțional de confort pe care îl oferă. Cabina este foarte bine izolată din exterior, netezimea rulării sale este de neegalat și continuă cu puțin efort, ceea ce britanicii numesc fără efort.

Poziția de conducere ridicată oferă o vizibilitate excelentă. Această unitate avea, de asemenea, suspensie pneumatică opțională (3.680 euro), un plus care, pe lângă creșterea și micșorarea gardei la sol, oferă un nivel și mai ridicat de confort pasagerilor.

Un Audi Q5 cu suspensie S-Line, un BMW X5 cu suspensie sport M și un Porsche Cayenne sunt mai dinamici decât VW. Volvo XC90 este foarte aproape de comportamentul Touareg, la fel ca și Mercedes-Benz GLE.

Volanul multifuncțional din piele cu trei spițe (175 euro) se integrează în paletele din partea din spate pentru a activa cutia de viteze automată în modul manual. După ce ai încercat-o, îți dai seama că modul în care funcționează cel mai bine această cutie este cu modul automat 100%. Când conduceți în afara drumului, este logic să păstrați prima treaptă, fie urcând, fie coborând un deal, totuși pentru orice altceva modul automat este mai bun.

Deși Volkswagen anunță un consum aprobat combinat de 6,6 l/100 km în testul nostru, am obținut cifre mai mari. Pe drum am atins cea mai mică cifră a fost de 9 l/100 km pe un traseu de aproximativ 50 de kilometri, practic toate parcurse pe cale rapidă.

Este o mașină impecabilă pe calea rapidă și foarte confortabilă în oraș. Da, chiar dacă este un portavion, este extrem de confortabil într-un centru urban. Este foarte ușor de gestionat, iar poziția de conducere ridicată vă permite să vă controlați măsurătorile în orice moment.

TEREN ACCIDENTAT

Datorită butonului „Blocare” putem bloca înălțimea suspensiei pneumatice într-un punct fix pentru a preveni revenirea automată la poziția normală. În acest fel, cu nivelul offroad și „Blocarea” conectate, nu vom putea depăși 70 km/h. Această viteză este maximă posibilă în modul offroad. Chiar și cu această viteză oferă un nivel bun de confort pasagerilor.

Sistemul de tracțiune integrală 4Motion are standard o carcasă de transfer Torsen și un sistem electronic de blocare a diferențialului. tractiune integrala sau EDS. Cu modul de conducere offroad, activați controlul coborârii și dezactivați controlul stabilității.

Este un SUV foarte complet, care strălucește și pe uscat. Dacă optăm pentru opțiunea Terrain-Tech ne vom bucura de un reductor, un element de bază pentru a efectua o utilizare intensivă a vehiculului în afara asfaltului, în special în zonele cu dificultăți ridicate. Din păcate, unitatea noastră de testare nu avea cutie de viteze, așa că ne-am limitat să testăm pe un circuit offroad mai puțin extrem.

Pe scurt

Volkswagen Touareg Premium 3.0 TDI de 262 CP cu cutie de viteze Tiptronic cu un preț de bază de 71.440 euro este unul dintre reperele din segmentul său atât pentru calitatea finisajelor, cât și pentru confort. Echipamentul opțional al acestei unități a fost astfel încât prețul său a ajuns până la 93.410 euro.

Cu 20.000 de euro mai puțin am putea avea, fără nicio opțiune, un Audi SQ5 TDI Competition cu 326 CP sau un BMW X5 xDrive40d cu 313 CP. Aceste ultimele două modele bavareze sunt reperul în ceea ce privește condusul sportiv în cadrul acestui tip de SUV, deși nici unul, nici celălalt nu sunt capabili să fie la fel de eficienți pe asfalt ca și Volkswagen.