4 noiembrie 2020, modificat 5 noiembrie 2020 de Rubén Fidalgo

noii

Skoda Octavia Combi este una dintre cele mai recomandate achiziții. Este spațios, foarte practic, confortabil, bine echipat, iar designul său a câștigat mult în atracție. Nu îi invidie pe rivalii săi de la Audi. Vei vedea de ce.

Evaluarea noastră: 7.5 Remarcabil

    Versatilitate Design Raport preț/produs

    Selector de viteze Comenzi neiluminate roți de 18 '

De fiecare dată când testez o Skoda reafirm ideea că este marca cu cel mai bun raport preț/produs al grupului german. După ce am testat berlina cu motorul 1.5 TSi, este timpul să examinăm Skoda Octavia Combi cu mecanică diesel, care rămâne cea mai bună alternativă pentru cei care urmează să facă călătorii lungi și mai mult de 20.000 km pe an. In acest Test Skoda Octavia Combi 2.0 TDi cu cutie de viteze DSG Este clar că este o alternativă excelentă la călătorie. Este spațios, confortabil, practic, consumă puțin și designul său atrage.

Deși în Spania nu sunt încă cele preferate, spre deosebire de restul Europei, modelele cu corp familial sunt din ce în ce mai atractive. Nu mai au acea imagine de mașină de călător și acum aspectul lor este mai tineresc și mai sportiv decât cel al sedanelor și compactelor din care provin. In acest sens, Octavia este încă o mașină care se încadrează în două categorii. Este mai mare decât un segment C compact, dar nu atinge dimensiunile unui limuzină din segmentul D. Acest lucru poate fi un lucru bun, deoarece combină avantajele ambelor.

Această Skoda Octavia Combi nu pierde din habitabilitate în comparație cu modelele mai mari și, în schimb, este mai ușor de gestionat în fiecare zi. După o săptămână, deși nu totul a fost perfect, soldul este foarte pozitiv și este clar că este o mașină care poate fi recomandată.

Rivalii Skoda Octavia Combi

Prima întrebare pe care ți-o pui atunci când compari Octavia Combi este dacă merită în comparație cu Octavia normală. În acest caz, nu câștigăm practicitatea unei a cincea uși, așa cum se întâmplă într-un Passat, de exemplu. De fapt, hayonul Combi este mai mic decât cel al Octavia convenționale. Ceea ce câștigăm este un pic mai mult spațiu de încărcare în portbagaj și, mai presus de toate, o estetică care, deși este în gustul tuturor, este mai atractivă.

În calitate de rivali principali, am luat în considerare faptul că Skoda are Superb-ul, așa că nu mă confrunt cu Mondeo sau Passat, care s-ar putea încadra și între rivalii săi, ci împotriva versiunile familiale ale compactelor cu cel mai mic preț.

Las modelele 308 SW care sunt deja pe cale să fie ușurate de succesorul său și am căutat modele mai recente, astfel încât comparația să fie mai corectă, ținând cont că Octavia este un nou venit. În acest sens, cei aleși sunt: ​​Seat León ST, Ford Focus ST și Toyota Corolla TS. In fata lor, Skoda Octavia Combi străbate habitabilitatea, calitatea percepută și confortul și este, probabil, cel mai recomandat dintre toate. Cel care îl poate rezista cel mai mult pe protagonistul nostru ar fi Corolla TS, care are un sistem hibrid de a patra generație care funcționează deja foarte bine, este mai ușor de utilizat zilnic, are o etichetă Eco și nu sunt la fel de multe nori peste viitorul său, deoarece există despre acest motorină.

Proiecta

Acest noua generație a Skoda Octavia Combi Este un succes din punct de vedere estetic. Pare mult mai multă mașină decât înainte și poate fi comparat chiar și fără niciun fel de complex cu un Audi A4, pe care îl depășește confortabil din punct de vedere al locuinței. Adevărul este că liniile Skoda au fost „auditate” destul de mult, de fapt.

Capătul frontal este foarte elegant cu grila frontală mare, farurile de ceață uriașe și unele faruri full led adaptive care au o lumină excelentă la plimbările nocturne, dar prea albe pentru zilele ploioase și cu ceață, unde produc destul de mult orbire de sine.

În vedere laterală, Octavia Combi arată foarte proporțional și elegant, în timp ce nervurile care se desfășoară de-a lungul întregii părți oferă senzația unui atlet cu mușchi bine definiți. Este o mașină care îți place. Am diametru de rezervă în anvelope, nu are prea mult sens să călătorești 18 inci și un profil atât de scăzut pe această mașină, dar din punct de vedere estetic își îndeplinesc funcția și cel puțin nu au scăpat de sub control cu ​​lățimea ... aici puteți vedea că ciclul WLTP pentru măsurarea consumului a intrat în vigoare și producătorii nu mai montează anvelope la fel de absurd de late ca până acum.

Partea din spate are piloți mari, cu tehnologie LED și semnalizatoare secvențiale care sunt foarte izbitoare și îi conferă un aspect foarte modern.

Cele cinci uși sunt de dimensiuni bune și permit accesul foarte confortabil la toate scaunele și la portbagaj. Reglajele sunt de calitate și, de asemenea, vopseaua are un finisaj bun. De fapt, Skoda Octavia Combi lasă o impresie foarte bună când îl ai lângă tine și arată ca o mașină mai elegantă.

Interior

Din momentul în care îl vedeți și vă apropiați de el, aveți deja o impresie bună despre Skoda Octavia Combi, senzație care se reafirmă atunci când apucați mânerul ușii și îl deschideți, cu o atingere robustă, și găsiți un interior foarte confortabil, cu un design elegant și foarte spațios.

Materialele sunt de primă clasă, cu piese din plastic căptușite pe tabloul de bord, dar nu numai deasupra acestuia, ci și în partea care încadrează torpedoul, unde rivalii încep adesea să fie mai ieftini cu materialele plastice rigide.

Din fericire, nu există prea mult plastic „negru de pian” (adesea o subevaluare pentru a ascunde că este de fapt unul dintre cele mai ieftine materiale) și o mare parte din partea din față a tabloului de bord este acoperită în Alcantara. Panourile ușilor au, de asemenea, materiale bune, atât în ​​față, cât și în spate, de unde și rivalii lor profită pentru a zgâria.

Poziția de conducere este foarte bună, iar pasagerii din față vor călători foarte confortabil datorită ergonomiei și spațiului. Șoferul are o instrumentație foarte completă și toate comenzile sunt la îndemână. Volanul se simte bine, la fel și comenzile principale, consolidând acel sentiment de mașină de primă clasă. În acest mediu ideal există un dar: copilotul nu va putea găsi cum să crească sau să scadă volumul sistemului audio pe timp de noapte. Din anumite motive, banda tactilă unde puteți acționa asupra sunetului nu este iluminată și este complet invizibilă noaptea. Nu se înțelege ... au pus o margine iluminată pentru a da un aspect mai primitor mașinii și apoi comenzile nu sunt vizibile ...

Scaunele din spate ale Skoda Octavia Combi sunt, de asemenea, foarte confortabile, cu suficient spațiu pentru cap și picioare. Ca de obicei, doi vor merge în largul lor, dar trei vor fi o mulțime.

Cizma are o dimensiune generoasă și, mai presus de toate, forme foarte regulate și utilizabile. Plierea spătarelor scaunelor din spate este foarte ușoară și lasă o podea complet plană, ceea ce conferă Octavia Combi multă versatilitate.

La unele materiale bune, scaune bune și mult spațiu trebuie să adăugăm Soluții Skoda „Pur și simplu inteligente” cum ar fi adânciturile pentru umbrelele de la ușile din față, racleta de gheață din capacul combustibilului, cârligul de tractare retractabil etc.

Motor

Nu există prea multe caracteristici noi în secțiunea tehnică a acestui Octavia Combi. Este vorba despre motor 2 litri turbo diesel 150 CP pe care le știm deja și care a suferit o actualizare pentru a continua să respecte reglementările anti-poluare care au fost impuse. Răspunsul său este foarte plăcut și în acest Octavia nu sună prea mult pentru pasageri.

Am ales versiunea cu Cutie de viteze DSG cu 7 trepte, ceea ce ni se pare cea mai recomandată alternativă pentru majoritatea șoferilor. Este mai ușor de condus și mulți vor economisi combustibil cu acesta, deoarece este destul de eficient și are roata libera să navigăm când alegem modul Eco. Datorită acestui sistem ne putem aplatiza cu cifre de consum ridicole.

Ca de obicei, avem mai multe moduri de conducere care variază răspunsul mașinii în ceea ce privește duritatea servodirecției, reacția cutiei de viteze și sensibilitatea pedalei de accelerație și controlul stabilității. Cu acești parametri obținem o mașină cu o atingere mai sportivă, mai confortabilă sau mai economică.

Comportament

Puține surprize în secțiunea de comportament. Anteriorul Octavia a fost bun și acesta este și mai bun. Mai presus de toate, unde a evoluat cel mai mult este confortul. Acum totul este mult mai bine filtrat decât înainte, conduci pe o stradă pietruită fără să observi zgomotul sau vibrațiile de la trenul de rulare sau direcție și este mult mai bine izolat acustic.

Sentimentul când îl conduci este să fii într-o mașină de categorie superioară și, de asemenea, foarte confortabilă. Suspensiile sunt moi, dar nu pierd eficiență și Octavia este bună pe drum, chiar și cu ploaie și vânt transmite multă siguranță.

În oraș este foarte ușor de transportat de cutia de viteze automată și de numărul de asistenți, trebuie să evităm zgârierea la parcare sau lovirea celui din față din cauza confuziei.

Pe drumurile secundare se mișcă foarte bine și oferă mult confort pasagerilor Dacă ne rostogolim pe ritmuri calme Dacă luminăm marșul, acesta se comportă minunat și liniile sunt în siguranță. Trebuie să înnebunești sau să faci greșeli foarte grave pentru a te pune într-un loc strâns.

Când conducem pe autostrăzi, este de asemenea foarte confortabil și transmite multă încredere și securitate pe traseele rapide.

Frânele au o senzație bună și au rezistat bine în timpul testului. Puteți vedea greutatea mai mare în spate în comparație cu berlina, dar nu este ceva care ne deranjează sau ne va complica viața. Realitatea este că este o mașină foarte plăcută de condus și, de asemenea, în care este o plăcere să călătorești, confortabilă și sigură.

echipament

Skoda Octavia Combi a încetat de mult să fie o alternativă ieftină ca și în prima sa generație. Cu toate acestea, deși prețul a crescut, dacă luăm în considerare calitatea mașinii, echipamentul acesteia și ceea ce oferă în comparație cu rivalii săi, este totuși o cumpărare destul de inteligentă.

În ceea ce privește siguranța și ADAS (asistenți de conducere avansați), suntem protejați de sisteme precum alerta de coliziune cu frânarea de urgență, soluții pre-sigure care pregătesc mașina pentru un impact iminent închiderea geamurilor, trapa și strângerea centurilor de siguranță, centrarea benzii, sistemul de întreținere și detectare a oboselii, controlul automat al vitezei de croazieră, senzorii punctului mort, camerele periferice cu asistent la parcare, asistentul foarte practic pentru conducerea remorcii etc.

De asemenea, din punct de vedere al confortului, suntem la un nivel excelent cu climatizare multi-zonă cu comenzi independente pentru scaunele din spate, scaunele încălzite și reglabile electric, tapițeria din Alcantara ... deloc rău.

În ceea ce privește sistemul multimedia și conectivitatea, avem conexiune wireless pentru Android Auto și Apple Car Play, Mufe USB-C pentru scaunele din față și din spate, un sistem audio Canton care sună grozav și un asistent virtual care ne va facilita găsirea unei adrese în browser sau o melodie în fișierele noastre, dar care nu funcționează la fel de bine ca MBUX pe care este inspirat.

Pe scurt, fără a fi ieftin, acest Skoda Octavia Combi are un raport bun preț/produs ceea ce îl face recomandabil.

Consum

Consumurile acestui Octavia Combi au fost destul de bune, ceea ce înseamnă că, în ciuda faptului că rezervorul său de combustibil s-a micșorat în comparație cu generațiile anterioare și se instalează pentru 50 de litri, continuă să aibă o autonomie excelentă, depășind 700 km fără să realimenteze cu ușurință.

În oraș, consumul aprobat este de 5,1 l/100 km și este locul în care s-a distanțat cel mai mult comparativ cu cel măsurat în timpul testului. Consumul real al orașului Skoda Octavia Combi 2.0 TDi a fost de 6,7 l/100 km.

Pe drum cei 3,8 l/100 km sunt realizabili, dar normal este că ne deplasăm în mediul înconjurător 4,5 l/100 km în utilizare reală, cu o conducere liniștită, dar care trebuie să depășească.

Pe autostradă la 120 km/h, consumul mediu a fost de 5,5 l/100 km, o cifră excelentă având în vedere că traseul de testare pe care îl fac în fiecare săptămână are două treceri montane.