baku

În ultima sa rubrică pentru Motorsport.com, pilotul lui Prema, Charles Leclerc, vorbește despre un weekend de Formula 2 aproape perfect în Baku, la doar câteva zile după moartea tragică a tatălui său.

Înainte de sfârșit de săptămână, era logic foarte greu să ne concentrăm 100% pe competiție, având în vedere circumstanțele.

Este imposibil să uit de enorma pierdere pe care o suferisem în familia mea cu câteva zile înainte, iar mintea mea la început nu era complet pe drumul cel bun.

Am suferit să dorm joi seară și am avut o primă sesiune de antrenamente libere foarte proastă pentru a începe weekendul, deși rezultatele de atunci au fost mai bune și, în cele din urmă, a fost bine ca echipa să se recupereze după un weekend nefericit precum cel de la Monaco.

Vezi si:

Succes greu

Foto: FIA Formula 2

Circuitul stradal Baku nu este o pistă ușoară. Cornurile sunt foarte dure, există o secțiune foarte complicată și aderența este foarte joasă, așa că este de înțeles că au fost atât de multe opriri în antrenament, deși asta nu a ajutat prea mult.

Știam că avem șansa de a obține stâlpul, sau cel puțin mașina ar putea. Dar după ce am făcut doar aproximativ trei ture complete în antrenamente libere, pe o pistă pe care nu o știam, știam că este foarte dificil să obțin cea mai bună performanță în calificare, trebuia să merg pentru un tur perfect.

În cele din urmă, am reușit foarte bine clasificarea. Am vrut să ies din trafic la prima încercare, să fiu sigur că aș putea finaliza un tur de învățare fără să fiu nevoit să fac backup.

Al doilea a avut ceva mai mult trafic, dar am obținut un pic de curgere și am terminat polul datorită unei ture cu care am fost foarte mulțumit.

Dintr-un motiv ciudat, a fost probabil cel mai dificil moment din weekend din punct de vedere emoțional. După turul polului m-am simțit rău, stând în mașină cu casca pusă, pentru că mă gândeam la tatăl meu și a fost greu ".

Preocupări privind siguranța mașinii

Fotografie FIA ​​Formula 2

În cursa de sâmbătă am mai primit un start bun din pole, ceea ce a fost grozav, deoarece arată că munca noastră dă roade. În GP3 anul trecut, starturile nu au fost cea mai bună virtute a mea, dar am lucrat mult la acest aspect și echipa mi-a dat sfaturi bune.

Cu toate acestea, mașina de siguranță a apărut rapid. Eram îngrijorat pentru că în cele mai importante momente din Baku este foarte greu să fii lider în primul viraj, când toată lumea îți ia slipstream-ul și nu ai pe nimeni în față.

Însă atât echipa, cât și eu, am vorbit mult despre asta înainte de cursă, pentru că știam că va fi o parte crucială după atâtea steaguri roșii în practică. Și se pare că a funcționat bine.

În timpul opririi în groapă, am început ca de obicei când îmi dau permisiunea. Dar, inconștient, mă uit la oglinda retrovizoare când o fac și de data aceasta am văzut o altă mașină venind și oprită. Am avut noroc, pentru că am fi primit o sancțiune dacă nu am fi frânat.

Apoi a existat o altă mașină de siguranță și el a fost în spatele lui Luca Ghiotto, care urma o strategie alternativă. Ralph Boschung făcuse la fel și se afla între mașina mea și cel mai apropiat rival al meu, care avea aceeași strategie, Nyck de Vries.

Nyck a trecut repede de Ralph și, când m-am înfundat puțin în spatele lui Luca, care era foarte rapid pe dreapta, Nyck a ajuns chiar în spatele nostru. Dar în tur, când am reușit să folosim din nou DRS, Luca s-a oprit și eu am putut să conduc.

Când a apărut steagul roșu în partea finală, nu aveam idee că cursa s-a terminat, așa că a fost un pic stresant, deoarece revenirea ar însemna un alt punct culminant, unde șansele de a pierde conducerea ar fi foarte mari. Dar rezultatul a fost că s-a terminat.

Sancțiunea

Foto: FIA Formula 2

Pentru cursa a doua, am avut un set de ambreiaj care nu a fost exact corect, dar nu am pierdut mult timp la start. Cu toate acestea, la Turnul 2 am ajuns în locul greșit la momentul nepotrivit și am fost blocat de alți călăreți blocați în exterior, în timp ce cei din interior au reușit să treacă mai repede.

Acolo am pierdut o oarecare poziție, iar primele ture au fost un pic frustrante, pentru că toată lumea a folosit DRS când erau aproape unul de altul și era aproape imposibil să depășești în linie dreaptă.

Dar unii șoferi au pierdut opțiunea DRS și asta ne-a permis să mergem mai departe. Am trecut pe lângă Artem, care s-a lipit de mine la capătul dreptei încercând să mi-l dea înapoi, dar am reușit să rămân înainte.

De acolo au fost ture de calificare încercând să recâștige cât mai multe poziții, încercând să câștige cursa. Când am văzut diferența cu cei din față după ce am trecut de Artem, am știut că va fi foarte, foarte, foarte dificil, dar nu imposibil.

A trebuit să împing ca nebunul și asta am făcut, riscând mult la fiecare tură pentru a trece cât mai mulți și pentru a încerca să obțin o dublă victorie.

Pe măsură ce câștiga poziții, au existat steaguri galbene la Turnul 3 pentru Nick. În acea tură, în sfârșit am avut aer curat și am câștigat mult timp în acel sector. M-am ridicat și am pierdut aproximativ șase sau șapte zecimi în acel colț, dar am câștigat mai mult decât atât în ​​următoarele, astfel încât timpul sectorului respectiv a apărut ca verde, deoarece în Formula 2 nu avem mini sectoare.

Din acest motiv, deși am ajuns mai întâi la steagul cu carouri, am avut o penalizare și m-au coborât pe locul doi.

Înțeleg pe deplin pedeapsa, deoarece Oliver Rowland a fost penalizat în aceeași situație cu o zi înainte și nu ar fi corect dacă nu m-ar penaliza. Dar cu siguranță cred că trebuie să facă ceva pentru a nu se întâmpla. Eu și Oliver respectăm regulile și nu ar trebui să fim penalizați pentru asta.

În cele din urmă am putut fi al doilea, care sunt încă puncte importante și cred că ritmul pe care l-am arătat pe pistă a fost mult mai important decât rezultatul final.

La Red Bull Ring

Foto: FIA Formula 2

Următoarea rundă din calendar este Red Bull Ring, pista mea preferată pe lângă circuitele urbane. În GP3, acolo mi-am atins polul cu cea mai mare diferență față de restul. De fapt, a fost cea mai mare diferență de clasare a mea în orice categorie până în acest an.

Îmi place și am avut întotdeauna rezultate bune acolo. Ei bine, a doua cursă GP3 anul trecut a fost un dezastru, deoarece am avut o problemă de presiune a uleiului și apoi am făcut o greșeală, dar nu cred că asta ne-a reflectat ritmul.

Mă bucur că va veni în curând, deoarece cred că competiția mă ajută foarte mult în aceste momente dificile.

Evident, nimeni nu-mi va da tatăl meu înapoi, dar măcar pot să încerc să fac tot ce pot în viața mea, să încerc să-l onorez în cel mai bun mod posibil.

Cred că lucrez mai mult ca oricând pentru a încerca să obțin cele mai bune rezultate posibile, pentru a-ți mulțumi, într-un fel, pentru tot ceea ce m-ai învățat, pentru că m-ai făcut pilotul care sunt astăzi.