Este aproape la fel de puternic ca oțelul și doar o treime din greutate. Problema cu acest aliaj de aluminiu, dezvoltat în anii 1940, este că nu a fost folosită niciodată pentru fabricarea automobilelor.

este

Acest obstacol a fost în cele din urmă depășit datorită tenacității unui grup de dezvoltatori care au descoperit cum se sudează articulațiile folosind tehnica utilizată în general pentru asamblarea panourilor caroseriei sau a pieselor motorului.

Nanoparticule de carbură de titan

Problema fundamentală a acestui aluminiu foarte rezistent este că, deoarece aliajul se încălzește în timpul sudării, structura sa moleculară creează un flux inegal al elementelor sale componente (aluminiu, zinc, magneziu și cupru)., producând fisuri de-a lungul sudurii.

Totuși, soluția este adăugarea de nanoparticule de carbură de titan la firele de sudură, așa cum au descoperit inginerii de la Școala de Inginerie Samueli de la UCLA (Universitatea din California, Los Angeles), ale căror rezultate au fost publicate în Nature Communications.

În acest fel, îmbinările sudate cu o rezistență la tracțiune de până la 392 megapascali când aliajul de aluminiu utilizat în general în diferite piese auto are o rezistență la tracțiune de 186 megapascali în îmbinările lipite.

Fiind mai puternic și mai ușor, acest aluminiu disponibil acum în comerț poate contribui la creșterea eficienței combustibilului și a bateriei vehiculului. După cum sa explicat Xiaochun Li, investigator principal al studiului:

Noua tehnică este doar o simplă întorsătură, dar ar putea permite utilizarea pe scară largă a acestui aliaj de aluminiu de înaltă rezistență în produse produse în masă, cum ar fi mașinile sau bicicletele, unde piesele sunt adesea asamblate. Companiile ar putea folosi aceleași procese și echipamente pe care le au deja pentru a încorpora acest aliaj de aluminiu super puternic în procesele lor de fabricație, iar produsele lor ar putea fi mai ușoare și mai eficiente din punct de vedere energetic, păstrându-și în același timp rezistența.