Uniunea Sovietică, Polonia și China

Tip: avion de luptă cu un singur motor

Echipament: un pilot MiG-15 - dezvoltarea ulterioară a motorului MiG-15 VC-1

MiG-17, care este codul NATO numit Cool, - un avion de luptă sovietic VC-1, care a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 40 la OKB Mikoyan Gurevich și. El este primul boxer serial care zboară la viteze supersonice, în modul de luptă - transonic. Acesta a fost destinat să înlocuiască MiG-15. A fost în serviciu în multe țări ale lumii și a participat la diferite conflicte militare, inclusiv războiul din Vietnam și răscoale din Orientul Mijlociu.

Istoria MiG-17

Apariția cu succes a MiG-15 a profețit modelul său îmbunătățit de cel puțin un viitor promițător.

mikoyan

OKB-155 pentru îmbunătățirea manevrabilității și a vitezei pentru noua aeronavă modernizată a început experimente pentru schimbarea formei aripii. Aripa măturată a primit 45. Această construcție a testat suflarea în aerotruba TsAGI. Pentru a se asigura alinierea benzii a început să aibă o mătură dublă: 45 la bord până la nervura centrală și 42 continuă până la capătul benzii. Suprafața interioară a fiecărei console a adăugat o creastă suplimentară. Grosimea relativă a aripii este redusă, iar locul este o interfață sigilată cu fuselajul.

Avionul prototip, care a fost obținut prin modificarea serialului MiG-15, a primit codul SI-1 și a fost numit 15bis 45. Avionul se afla în extensia din spate cu 900 mm, a mărit dimensiunea clapelor de chila și a frânei, a eleronelor și a puterii instalate creasta ventrala. Măturați marginea anterioară a stabilizatorului orizontal este setată la 45. Ridicări eliptice semicirculare înlocuite. Volumul rezervorului de combustibil este redus la 1412 litri.

Fabrica № 155 a lucrat la schimbarea designului MiG-15 SI-1 din 1949 până în iulie, în câteva luni și care a durat în timpul depanării.

Prima versiune modernizată a fost ridicată în aer 1.02.1950. Pilot de test de zbor supravegheat Ivan T. Ivașcenko. 17.03.1950 prima copie a SI-1 sa prăbușit. La înălțimea de 5 mii. Avionul M a început să se scufunde brusc și a lovit pământul. Pilotul nu a supraviețuit. A doua aeronavă a fost numită după fabrica SI-2. Pilotul de testare GA Alb sau gri determină cauza căderii. Acest lucru a implicat distrugerea ascensoarelor sunt capabile să stabilizeze clapeta.

Prototipul C-01 și 02-SI, care a efectuat testele de stat, au fost pregătite prin schimbarea serialului MiG-15bis în anul 1951. Ca parte a echipamentului de la bord echipat cu un sistem de recunoaștere, sistemul de aterizare SRO-1 «Bario-M" CAP-48 și radio RSIU-3 «Maple".

În viitor, pentru a crește caracteristicile de performanță ale MiG-17, este necesar să-l echipăm cu motoare mai puternice. Prototipul echipat cu motorul VC-1F cu post-arzător. Partea din față a rămas neschimbată, la fel ca MiG-15bis, în spate - modificată pe baza post-arzătorului. Rafinare efectuată la sistemul de alimentare cu combustibil al aeronavei. Șasiul, aripa și câteva elemente de design preluate din SI-02. Unitatea a primit indicele din fabrică "SF".

Primul zbor a avut loc pe SF 29.09.1951 executarea unui pilot de testare Cernoburova. Testele din fabrică au durat din noiembrie 1951g. În februarie 1952, mai multe avioane au fost transferate la examinările de stat.

Au arătat un zbor de performanță al dispozitivului de augmentare a post-arzătorului, care a permis manevrarea verticală eficientă SF într-o luptă de câini. Cu toate acestea, zborul orizontal nu a avut câștigul de viteză preconizat, după cum sa explicat ulterior prin inadecvarea structurii aeronavei MiG-17 pentru zbor supersonic.

Chiar și două accidente ale centralelor electrice nu au împiedicat MiG-17 cu motorul VC-1F să intre în funcțiune sub numele MiG-17F și pot fi pierdute în producția de serie a unui 1952

Concomitent cu crearea luptei din prima linie în OKB. Mikoyan și Gurevich au lucrat la dezvoltarea interceptorului bazat pe versiunea MiG-15. Primul prototip a primit indicele din fabrică SP-2 și a fost echipat cu un radar „Comet”, așa cum este stabilit în fuselajul din față. Interceptor este echipat cu generatoare electrice mai puternice, în loc de trei pistoale, HP-23 la stânga cu două runde de muniție 90 - stânga și 120 - dreapta. Unitatea de aeronavă furnizează capacitatea rezervorului extern de 600 de litri.

În versiunea de test a fabricii MiG-17 1951 Mai am intrat în oraș la examenele de stat - 28.10.1951. La sfârșitul acestui an, Comisia de stat a emis un verdict de proiectare nesatisfăcător pentru radarul MiG-17 „Comet”.

Din 1952 martie, echipamentul aeronavei a fost modificat prin instalarea radarului RP-1 «Esmeralda», care la acel moment era recunoscut ca fiind cel mai potrivit pentru luptătorii cu un singur loc.

Interceptor cu motor besforsazhny VC-1A radar "Esmeralda" și trei pistoale, HP-23 a primit indicele din fabrică SP-7. O antenă radar plasată pe buza superioară a celei de-a doua intrări a găsit un loc în partea centrală a carenajului. Luând în considerare greutatea instalării echipamentului suplimentar al noii mașini, comparativ cu modelul de bază, a crescut cu 225 kg.

SP-7 a reușit să construiască la mijlocul lunii iulie 1952, 8 date de la primul zbor al avgusta1952

Instalarea radarului în nas a dus la o ușoară deteriorare a revizuirii cabinei, dar acest lucru nu a împiedicat trecerea proiectului MiG-17 în timpul examinărilor de stat și apoi punerea acestuia în producție și punere în funcțiune. Mai târziu, a fost numit un lot de MiG-17P.

În ianuarie 1954 a fost lansat același interceptor de testare de stat, care a fost echipat cu un motor 1F-VC și a primit indicele de fabrică SP-7F. Datorită noului grup de propulsie, indicatorii de putere a vitezei maxime mai mari și cresc o creștere comparativ cu MIG-17P. Dar, în același timp, creșteți greutatea aeronavei într-o autonomie degradată de 250 kg și o viteză de croazieră a interceptorului. Testele acestei modificări s-au finalizat cu succes în anii aprilie 1954. Denumirea MiG de luptă-interceptori a fost de 17PF, introdusă în producția de masă și punerea în funcțiune. În acest avion au stabilit un sistem de notificare a iradierii „Sirena-2”, cantitatea de combustibil din rezervoare este redusă cu 27 de litri.

Ca parte a armamentului din diferite serii, sunt disponibile următoarele opțiuni: o armă H 37D, două sau trei HP-23.

Deși extern, acesta amintește MiG-15, de fapt MiG-17 are o nouă aripă cu trei deflectoare aerodinamice pe suprafața superioară, care împiedică revărsarea suprafeței portante de aer de-a lungul intervalului. Noua aripă, nelimitată și măturată cu 47 ° la rădăcina caracteristicilor de viteză mult îmbunătățite.

Alte modificări exterioare includ o creștere a unghiului de măturare a cozii și extinderea verticală a fuselajului de 91 cm. Au fost îmbunătățite sistemele și echipamentele aeronavelor? MiG-17 1951 în ianuarie a fost lansat în producție, iar modificarea modelului F (cu motorul 8K-1F cu post-arzător) a debutat în aer înainte de anul viitor. A urmat numeroase modificări ale MiG-17, dintre care unele erau echipate cu radar pentru a fi utilizate cu rachetele sovietice timpurii „aer-aer”.

Producția aeronavei în Uniunea Sovietică a fost mai mare de 8000 de exemplare și, la fel ca în cazul MiG-15, pe lângă cazurile de redevențe, „ștampila” în Polonia (1000 de exemplare) sub denumirea Lim-5/b, de asemenea, dar în acest caz, China, sub denumirea J-5/F-5 767 (copii). Acum toți s-au retras din serviciul întregii forțe aeriene din întreaga lume; poate mai ales MiG-17 amintit pentru participarea la războiul din Vietnam.

Caracteristici MiG-17:

Dimensiuni (pentru MiG-15F):

  • Lungime: 11,59 m
  • Anvergură: m 9,62
  • Înălțime: m 3,35

  • kg 3798: ALB
  • Decolare maximă: 5932 kg

caracteristicile de performanță ale aeronavelor:

  • Viteza maximă: 1080 km/h
  • Gama de zbor: 1880 km de rezervoare de combustibil descărcate

Centrală electrică: Designerul VC-1F Klimov

Putere: 33,14 kN de împingere în arzător

Data primului zbor:

  • ani 14 ianuarie 1949

Supraviețuiți în navigabilitate modificări: MiG-17F, Lim-6bis și J-5