Am avut unul de închiriat pentru un weekend lung de 4 zile și am făcut, de exemplu, ruta Malaga-Cádiz și Cádiz-Malaga în luna mai, deja cu temperaturi „plăcute”. Mașina mi-a lăsat un gust foarte bun în gură și a fost tocmai 1.6 120CV. Călătoria a fost făcută de trei adulți încărcați cu valize în ambele direcții, plus ceea ce am mers în timpul podului prin orașul meu.

motorul

Oferiți-i un set și el conduce într-un mod sportiv în limitele legale, de exemplu mergând la 120 în 3 și la multe rotații pentru aproximativ 5 km și apoi puneți 4 și reduceți rotațiile cu încă 5 km și apoi 5 și continuați pe Calea ta

Trebuie să clarific că motorul mașinii mele respectă reglementările Euro 5 și nu Euro 4, care corespunde versiunii anterioare restilizării din 2011. De asemenea, cum este posibil ca un motor de 120 CP să utilizeze în medie 6,3 litri într-o singură călătorie? Mixt ( drumuri locale, naționale, urbane și de autostradă)? Au atins ceva din motor pentru a se conforma reglementărilor și trebuie să afecteze performanța.

Cel pe care l-am închiriat avea abia o lună de înmatriculare, așa că am vorbit despre aceeași mașină. Aveți grijă ca Hyundai-ul pe care îl testați să nu aibă viteze foarte mici, o bucurie la început, ci o povară pe măsură ce kilometrii trec pe lângă zgomot, consum, longevitate mecanică etc.

Mi-a plăcut mult 308 1.6 120CV pentru performanță și nu am venit din conducerea unui Citroën C1, am o mașină mai puternică în garaj.

Nu cred că am vorbit despre aceeași mașină. Am observat doar faptul că îl ai timp de un an și jumătate. Până la acele date, rotunjind, vom vorbi despre „vechiul” și vorbesc despre cel care este vândut în prezent.

Vorbim, atunci, de mașini care împărtășesc doar numele.

Ei bine, da, dar totul trebuie spus Peugeot la motoarele diesel este un p. m. Nu mă plâng de blocul motorului psa mă plâng de electronica care nu se adaptează deloc bine la motoarele psa vechi și robuste

Ei bine, adevărul este că lucrurile devin foarte interesante. Și când s-a părut că limitele de CO2 pentru media gamei de vehicule pe care le impunea Parlamentul European ar fi dificil de respectat, producătorii ne-au surprins cu noi tehnologii, obținând mașini capabile să scadă bariera de 100 g/km de CO2 cu relativă ușurință.

Acest tip de normă, în care se caută „media”, ar trebui studiat în profunzime și nu ușor.

Dacă în loc să stabilească o limită „medie” de 100, a fost setată ceva mai mare și legată de performanța vehiculului.

Acest lucru ar evita capcane precum Aston Martin. Apropo, asta nu a ieșit prea bine, dar este să ceri aproape 40.000 de euro pentru un IQ Toyota „personalizat”.

Este nevoie de timp pentru a obține „Scuderia” un Ferrari 500 JTD.