A crede sau a nu crede în Dumnezeu este o chestiune de credință. Nu știu dacă cel care se spune că este în cer există cu adevărat, dar cu tot respectul meu pentru credincioși, vă pot asigura că există unul real pe pământ, pe care îl puteți vedea, atinge, simți și, cel mai bine dintre toate, conduce. Este Audi R8 V10 Plus.

care puteți

C. Enríquez de Salamanca. @ Runisvaiden1. Fotografii: Fernando González Ferreira. @FUR_R

Religia, sau mai bine zis teologia, este un subiect dificil de studiat și de înțeles. Cel puțin creștin, catolic, apostolic și roman. Pentru că, spun, totul ajunge să știe dacă cineva are sau nu credință, dacă se crede sau nu. Încercarea de a explica sexul îngerilor, Virtuțile teologice sau Misterul Sfintei Treimi este un efort zadarnic atunci când vă confruntați cu un ateu recalcitrant. În acest caz, numai miracolele sau revelațiile pot determina pe cineva să devină.

Mi se spusese că noul Audi R8 era o mașină excepțională. Eu, ca și apostolul Sfântul Toma, am avut nevoie să pun mâna în rană pentru a o verifica și, după ce am făcut-o, sunt credincios, discipol, apostol și orice este nevoie.

Conversia

Generația anterioară R8 a fost un supercar foarte eficient, dar foarte exigent la limită. Mai ales V10. O mașină cu motor central din spate ca aceasta are cea mai bună arhitectură pentru viraje fulgerătoare, dar este nevoie de mâini experimentate pentru a profita la maximum de ea și pentru a controla un biciuire în astfel de condiții nu este ușor. În plus, tracțiunea integrală Quattro oferă un plus de eficiență, încă un punct pentru a putea trece mai repede și, cu mai multă viteză, mai multe mâini pe care trebuie să le ai ... pe lângă alte lucruri. R8-ul anterior a fost așa, foarte rapid, dar cam nenorocit; Noul R8 este, de asemenea, fulgerător, poate mai rapid decât înainte, dar nu vă mai pune pe nervi dacă îi explorați limitele. Pe scurt, Audi a realizat un salt exponențial de calitate cu acest nou R8 în ceea ce privește ușurința de manevrare sau, mai degrabă, în ceea ce privește încrederea care îl inspiră să îl conducă. Este foarte ușor să mergeți foarte repede cu el, fie într-o dreaptă, fie într-o curbă. Uimitor când vorbim despre un dispozitiv de 610 CP în această versiune V10 Plus.

Pentru a realiza acest lucru, printre multe alte lucruri, Audi a dezvoltat un nou sistem Quattro capabil să varieze distribuția cuplului între osii de la 100 la 0 și de la 0 la 100. Pentru a trimite cuplul la puntea din față, sistemul vâscos al precedentului este înlocuit R8 cu un ambreiaj cu mai multe plăci acționat electrohidraulic. Gestionarea acestui ambreiaj este electronică și este integrată în Audi Drive Select. Există, de asemenea, un diferențial cu alunecare limitată, iar S Tronic cu 7 trepte, cu palete pe volan, efectuează trecerea de la o treaptă de viteză la alta folosind impulsuri electronice, schimbare cu fir. O schimbare, de altfel, care funcționează atât de bine încât este mai bine să o lăsați să o facă, cu excepția cazului în care doriți să jucați pentru a auzi focul invers atunci când reduceți sau loviturile când ridicați în sus.

În plus, a existat și o dietă împotriva greutății: șasiul Audi Space Frame cântărește cu 10 kilograme mai puțin decât înainte datorită combinației de aluminiu și plastic întărit cu fibră de carbon (CFRP), pe lângă faptul că are o rigiditate la torsiune mai mare (40%). sută). Frânele carbo-ceramice, standard pe acest R8 V10 Plus, sunt cu 15,2 kilograme mai ușoare decât cele din oțel și au etriere fixe cu șase pistoane în față și patru în spate. Aerodinamica a fost, de asemenea, luată în considerare: spoilerul și difuzorul din spate sunt capabile să genereze până la 100 de kilograme de suport aerodinamic, în timp ce puntea față ajunge la 40 de kilograme.

Exerciții spirituale

Evident, nivelul de performanță este astfel încât doar pe pistă poți profita de el și nu complet. Dar este, de asemenea, adevărat că, fără a fi un salon, devine aproape confortabil în utilizarea zilnică sau, cel puțin, mai mult decât un 911 Turbo sau un GT-R. Are chiar și indicii ecologice, deoarece V10 atmosferic combină injecția directă și indirectă, poate deconecta alternativ una sau cealaltă bancă și are un sistem de navigație cu navigație pentru a reduce consumul.

Dar, desigur, în traficul zilnic nu veți obține o zecime din ceea ce poate oferi R8 V10 Plus. Din fericire, am putut testa R8 V10 Plus pe două circuite, Montmeló și Jarama, așa că vă pot asigura că este o mașină excepțională, incredibilă, uimitoare, optimă și toate adjectivele la care vă puteți gândi, corectate și mărite. Nu numai din cauza modului în care merge, ci mai ales pentru că permite unui tip de șofer mai puțin experimentat să profite de el sau, cel puțin, să aibă senzația că este capabil să o facă.

Urcarea pe un dispozitiv de 610 CP și 560 Nmte poate provoca tremurături în picioare și a auzi cum sună atmosfera V10 te face excitat ... și mai mult dacă apeși butonul care modifică sunetul eșapamentului. Dar cel mai bun lucru este că acest Audi R8 V10 Plus este capabil să te facă să crezi că ești un pilot excelent. Este ceva foarte asemănător cu ceea ce vă transmite un Nissan GT-R sau un Porsche 911 Turbo. Pentru mine, toate trei sunt ca un fel de Sfânta Treime.

Puterea a fost verificată într-una dintre cele mai avansate bănci de putere din Europa și dintre puținele în care este posibil să se măsoare supercar-uri cu tracțiune integrală astfel, deoarece cele două role se rotesc împreună și transmisia nu este deloc deteriorată. Acestea sunt datele care au fost aruncate la facilitățile Vagspeed Motorsport. A fost puțin sub cifrele oficiale, dar sincer, în acest caz particular, este doar anecdotic.

Curba de cuplu este pur și simplu spectaculoasă, rămânând la peste 400 Nm de mers în gol și atingând aproape 500 Nm până la o limită de peste 8.000 rpm.

Este adevărat că aproape totul este făcut de mașină, dar acest R8 V10 Plus îți dă întotdeauna senzația că merge acolo unde vrei, că accelerează ca o nebunie în cel mai potrivit moment, că trage din față sau din spate când ai nevoie de el sau îl comanzi. Și unul dintre cele mai bune lucruri este modul în care funcționează noul sistem Quattro: consider că managementul distribuției cuplului este superlativ, cu o tranziție foarte progresivă între subteran și suprateran și, prin urmare, incredibil de ușor de controlat.

Pentru a simți această minune, vă recomand să apăsați butonul modului de performanță care lasă controlul stabilității în Sport și vă permite să faceți câteva derive controlate până când ESP acționează pentru a redirecționa situația. În acel moment puteți auzi clac-clack-ul etrierelor frânând roata necesară pentru a repoziționa mașina. Totul se desfășoară fără probleme, totul sub control până la punctul în care nu poți rezista tentației de a deconecta totul, pentru a descoperi că R8 V10 Plus continuă să arate acel caracter docil, progresiv, controlabil. Totul este atât de fluid încât ajungi să te întrebi dacă se întâmplă cu adevărat ceea ce se întâmplă: „Chiar știam să fac asta?”.

Desigur, dacă ceea ce vrei este să lupți contra cronometru fără a pierde timpul privind cu nerăbdare pe fereastră, R8 V10 Plus îți oferă o direcție foarte precisă, cu o suspensie fermă, dar nu rigidă și cu un comportament foarte echilibrat. Schimbările de suport se produc fără balansare, echilibrul din colțul rapid este superlativ, totul pare și este de neîntrerupt. O mână de Dumnezeu pentru că nu toate mașinile în jur de 600 CP sunt atât de ușor de condus într-un ritm atât de diabolic. Este o mașină excepțională, incredibilă, uimitoare, optimă ... și toate sinonimele la care te poți gândi. Nu contează ce mod alegeți în Drive Select (Confort, Auto, Dinamic, Individual) și chiar oricare dintre celelalte trei suplimentare (Uscat, Umed, Zăpadă) pe care le puteți alege după apăsarea Performanței.

Admirând catedrala

Noul R8 se schimbă puțin în ceea ce privește designul, dar este ușor de recunoscut din orice unghi ca întotdeauna. Cel puțin la exterior. În interior, problema este oarecum diferită, deși știți că este un Audi prin aspectul, potrivirea și calitatea tuturor materialelor. R8 moștenește conceptul de cabină virtuală al TT, cu instrumentație digitală care condensează pe un ecran TFT de 12,3 inci de înaltă rezoluție toate informațiile pe care doriți să le imaginați: navigator, vitezometru, tahometru, radio, telefon, computer de bord, alimentare, date de cuplu și forță G ...

Pe consolă se remarcă comenzile de aer condiționat, care par să plutească în timp ce comanda rotativă MMI vă permite să tastați cu degetul și să căutați o adresă sau un număr de telefon. Scaunele sunt rochii Recaro care țin corpul foarte bine, dar numai reglați în distanță și înălțime. Desigur, ceea ce se remarcă cel mai mult este volanul multifuncțional cu cele patru butoane de satelit care îi conferă un aspect de roată de curse. Este atât de mișto încât chiar iert faptul că este aplatizat.

R8 V10 Plus nu este excepțional doar pentru modul în care merge, cum sună, cum rulează, cum ține, cum frânează și cât de ușor este să profiți de el (pe pistă, desigur); este pentru că m-a făcut să devin credincios. Amin.

Dacă pe lângă faptul că ne citești vrei să ne asculți, aici îți lăsăm linkul la programul radio Quick Tour GT în care vorbim despre teologie, divin și uman și despre cum este Audi R8 din altă lume. Din minutul 1.15.45 .