Spania este al patrulea cel mai mare producător de carne de porc din lume după China, Statele Unite și Germania. Producția națională de carne de porc este de 3,8 milioane de tone, cu 41,7 milioane de capete sacrificate pe an (MARM, 2011).

timpul

Marea majoritate a transportului de porci la sacrificare în Spania are o durată scurtă (mai puțin de 2 ore) și o distanță de aproximativ 200 km. (Bench și colab., 2008). În cazul exporturilor, principalele țări de destinație sunt Franța, Italia și Portugalia, crescând considerabil timpul de transport.

În timpul transportului, cu cât bunăstarea porcilor este mai slabă, cu atât sunt mai mari repercusiunile negative asupra calității carcasei și a cărnii, provocând pierderi economice semnificative.

Cerințele legale legate de bunăstarea porcilor în timpul transportului sunt o consecință a aplicării Regulamentului 1/2005 care modifică Directivele 64/432/CEE și 93/119/CE.

Importanța stresului

Transportul este considerat una dintre cele mai critice faze ale producției de porc din punctul de vedere al bunăstării animalelor. În această fază, porcii experimentează un număr mare de factori de stres într-o perioadă relativ scurtă de timp.

Câteva exemple ale acestor factori sunt: ​​foamea și setea, procesul de încărcare și descărcare, amestecarea porcilor, mișcările, zgomotul și vibrațiile vehiculului, manevrarea, exercițiul fizic și temperaturile și umiditatea extreme. Având în vedere că stresul are o natură aditivă, cu cât apar mai mulți factori stresanți la un moment dat, cu atât răspunsul la stres al porcului va fi mai intens.

În plus, cu cât răspunsul la stres este mai intens sau mai durabil și, prin urmare, cu cât starea de bine a porcilor este mai gravă, cu atât sunt mai mari repercusiunile negative, ducând la moartea unor porci în cele mai extreme cazuri.

Datorită faptului că bunăstarea animalelor are o abordare multidimensională, momentele critice de încărcare, transport și descărcare a porcilor vor fi tratate împreună în conformitate cu patru principii de bază: (1) foamea și sete, (2) confortul, (3) sănătatea și (4) comportament și management.

1.) Foamea și setea

Postul înainte de transport are efecte benefice asupra bunăstării și calității cărnii. Postul reduce rata mortalității și previne porcii de greață și vărsături în timpul transportului. Deoarece tractul digestiv este gol, îmbunătățește siguranța alimentară, deoarece previne creșterea și răspândirea contaminării bacteriene (Salmonella) prin fecale în timpul transportului și în scurgerea conținutului intestinal în momentul eviscerării. În plus, facilitează evacuarea și reduce poluarea mediului în timpul transportului. Astfel, postul înainte de sacrificare este considerat o cauză de stres necesară pentru a îmbunătăți bunăstarea porcilor. Cu toate acestea, este necesar să se stabilească un timp maxim adecvat de post (Faucitano și Geverink, 2008).

În practică, deși lipsesc studii pentru a determina timpul ideal de post, perioadele de 10 până la 18 ore par adecvate (Guárdia și colab., 1996). Este important să ne amintim că postul prea lung poate avea consecințe negative asupra bunăstării porcilor și calității produsului. În primul rând, induce senzația de foame la porc și crește incidența agresivității în cadrul grupului, mai ales după amestecarea porcilor necunoscuți. În al doilea rând, incidența cărnilor DFD (întunecate, ferme și uscate) crește, datorită epuizării glicogenului muscular, fapt care face dificilă acidificarea mușchiului, în special la acei mușchi care susțin postura și greutatea porcului. ( Eikelenboom și colab., 1991). În plus, un porc cu 24 de ore de post poate pierde între 5-6% din greutatea sa (1-2% greutate carcasă) (Brown și colab., 1999).

În cazul apei, aceasta ar trebui administrată porcilor atât înainte, cât și după transport, deoarece gradul de deshidratare este accelerat prin transport (Becker și colab., 1989). Este probabil că acest efect se datorează pierderilor de apă (în principal prin respirație) cauzate de creșterea activității fizice și a răspunsului la stres. Senzația de sete la porci și dorința de a bea au fost demonstrate în mai multe studii. Brown și colab. (1999 a constatat că după o călătorie de 8 ore și cu temperaturi ambientale de 14-20 ° C, toți porcii au băut și au mâncat imediat la sosire și înainte de odihnă. Cu toate acestea, este foarte dificil să le furnizezi continuu apă porcilor și mulți nu doresc să bea în timp ce vehiculul este în mișcare.

Pe de altă parte, opririle scurte (1 oră) și frecvente par insuficiente și ar putea avea chiar un efect dăunător asupra bunăstării. Se estimează că, după 24 de ore de transport, porcii ating un grad foarte sever de deshidratare, care nu poate fi rezolvat în timpul așteptării. Este unul dintre motivele pentru care, în cazul transporturilor lungi, porcii trebuie transportați în vehicule care asigură condiții de adăpostire cu cerințe ridicate de ventilație și densitate și trebuie să fie echipați cu dispozitive care să permită accesul continuu la apă. Deși este o problemă controversată, legislația actuală prevede că, după 24 de ore de transport, porcii trebuie să se odihnească în așa-numitele puncte de control. În prezent se desfășoară un proiect european (SANCO/D5/2010/CRPA/S12.578062) care are ca scop renovarea punctelor de control din Europa și evaluarea porcilor după călătorii lungi, luând în considerare standarde înalte de bunăstare a animalelor pe baza studiilor și recomandărilor experților (www. controlpost.eu).

2.) Confort

2.1.) Confort termic

În timpul transportului, porcii sunt expuși la variații ale temperaturii ambiante de peste 20 ° C. Aceste variații au un efect asupra producției de căldură a porcilor. În afara zonei termoneutrale, porcul instituie mecanisme de termoreglare pentru a se adapta la mediu. Se estimează că temperatura din interiorul vehiculului nu trebuie să depășească 30 ° C. Stresul termic este asociat cu o incidență mai mare a cărnilor PSE (palide, moi și exudative) datorită acumulării de lactat în mușchi și este cauza principală a -hipertermie malignă denumită (sau sindrom de stres porcin).

Stresul și exercițiul fizic intens și forțat pot provoca o creștere a temperaturii corpului, stop cardiac și moarte. Porcii afectați prezintă semne foarte evidente de dispnee, cianoză, hipertermie și pot dezvolta rigurozitate musculară înainte de moarte. Conform lui Warriss (1996), rata mortalității (care este un indicator fără îndoială al lipsei de bunăstare) este cuprinsă între 0,03% și 0,5% în timpul transportului mai mic de 8 ore. În timp ce 70% din victime apar în camion, restul de 30% mor în timpul descărcării (Christensen și Barton-Gade, 1996).

Densitățile mari în timpul transportului au fost, de asemenea, legate de o creștere a minimelor. Densitățile mari duc la temperaturi mai ridicate în interiorul vehiculului, ceea ce poate agrava senzația de căldură. Potrivit unui studiu realizat de Guárdia și colab. (1996) în condiții comerciale în Spania, când porcii sunt transportați la densități mai mari de 0,40m2/100kg, rata mortalității crește de la 0,04% la 0,77%. Un alt factor predispozant este durata transportului. Potrivit lui Colleu și Chevillon (1999), rata mortalității se dublează între o călătorie mai mică de 75 km (0,08% victime) și una de 150 km (0,12% victime). În cele din urmă, genetica porcilor pare să aibă un efect semnificativ asupra ratei mortalității.

Diferite studii au arătat că reducerea frecvenței genei halotanului la o populație comercială de porci poate duce la o reducere a victimelor înainte de sacrificare. Gena halotanului codifică o proteină musculară, receptorul ryanodinei, un canal care eliberează calciu. Porcii cu halotan pozitiv prezintă contracții musculare prelungite în timpul exercițiilor fizice forțate și hipertermiei. Din acest motiv, porcii care poartă gena halotanului prezintă un risc mai mare de a dezvolta sindromul de stres porcin. Fàbrega și colab. (2002) au constatat că din 107 probe de la porci uciși în timpul transportului sau în așteptare în două abatoare, 71% au fost homozigoți pozitivi, 24,3% heterozigoți și doar 4,7% liberi de mutație.

Când vehiculul este în mișcare, se recomandă deschideri de 40 cm în condiții de căldură pentru a asigura un debit adecvat de aer (300m3/h de aer per porc). Sistemele de ventilație forțată reduc pierderile de porci în timpul transportului (Nielsen, 1982). Aceste sisteme sunt foarte recomandate la vehiculele cu podele joase (de exemplu, vehicule cu 3 etaje) și în perioadele staționare. De asemenea, înălțimea compartimentelor camionului trebuie să fie suficientă pentru a asigura o bună ventilație. Pentru porcii de 100 kg, înălțimea minimă necesară pentru a permite o ventilație adecvată este de 90 cm. În cazul vehiculelor cu ventilație forțată, se recomandă ca porcii să aibă cel puțin 15 cm deasupra punctului cel mai înalt al corpului. La vehiculele cu ventilație naturală, această valoare este dublată (30 cm.). În cele din urmă, pardoselile din poliester oferă o izolare termică mai bună, pe lângă faptul că sunt mai puțin alunecoase și zgomotoase (Bench et al., 2008).