Furnizorul de mașini reduce greutatea unui vehicul cu baterii cu aproximativ 500 de kilograme

dispoziție

Gonzalo Galilea, șeful vehiculului electric la Gestamp

Toni Tomás/EFE

Axioma cu un minor greutate consumul este redus și merge mai departe a fost preluat de multinaționala spaniolă Gestamp către sectorul manufacturier mașini electrice, după punerea pe piață componente metalice mai ușoare care l-au catapultat pe primele poziții mondiale în vânzări.

O mașină convențională cântărește aproximativ 1.000 de kilograme. Unul electric curent cântărește în medie 1.500 de kilograme. Confruntat cu un astfel de dezavantaj, furnizorul de automobile Gestamp a dezvoltat noi tehnologii pentru a reduce această diferență în favoarea unui autonomie mai mare și mai puține emisii (aproximativ 3%) pentru electricitate, fără a pierde securitatea. Gestamp a redus fabricarea unei mașini electrice cu aproximativ 500 de kilograme, confirmă într-un interviu acordat companiei Efe la uzina germană din Bielefeld, șeful Grupului de vehicule electrice, Gonzalo Galiela .

Compania a lucrat pentru a reduce greutatea aproape tuturor pieselor din catalogul său. Părți ale caroseriei, platforme, șasiu, structură, osii și dinamica roților, sisteme de rotire a roților și alte mecanisme, cum ar fi deschiderea portbagajelor, capote sau uși Galilea (Valladolid, 1985) este inginerul industrial care din ianuarie anul curent se ocupă cu o zonă „din ce în ce mai emergentă” în companie.

Tehnologie nouă

Deși fără posibilitatea de a avansa date deoarece este o companie care este listată la bursă, Galilea se asigură că divizia de cercetare și dezvoltare în domeniul energiei electrice va avea „o pondere din ce în ce mai mare pe măsură ce acest tip de tehnologie avansează. Investițiile, avertizează el, „vor crește lună de lună” în Gestamp pe baza oportunităților strategice, cu proiecte care nici măcar nu au văzut lumina zilei pe piață.

Cel mai izbitor lucru despre Gestamp în domeniul tehnologiei este noua dezvoltare a ștanțării la cald pentru caroserii, șasiu și mecanisme metalice, de asemenea, pentru mașinile electrice. Acest proces (ștanțare la cald) permite prin procese de căldură de până la 1.000 de grade, răcire la 700 de grade și dublu impact pentru a reduce greutatea vehiculului la un cost atractiv, ceea ce îmbunătățește condițiile de producție, explică Galilea.

Gestamp are deja Volkswagen, Tataya, Land Rover, BMW, Volvo, Jaguar, Audi, Daimler sau Renault drept principali clienți ai acestei tehnologii, printre alte mărci. Abordând problema principalelor piețe în care Gestamp „luptă” pentru a-și introduce tehnologia pentru vehiculul electric, Galilea comentează că „depinde de client”, deși indică Europa ca o „piață matură care solicită soluții extrem de tehnologice”.

1.500 de angajați în cercetare și dezvoltare

Inovația în companie are deja 1.500 de angajați în cele 13 centre de cercetare și dezvoltare (forța de muncă totală a grupului depășește 43.000 de persoane). Scopul este creșterea numărului de lucrători care se dedică fabricării și inovării componentelor vehiculului electric în următorii ani.

În Europa, Galilea semnalează introducerea comenzilor pentru noile cutii de baterii proiectate de Gestamp, cu greutate redusă și rezistență la coliziuni. Șeful Grupului de vehicule electrice analizează viitorul acestui tip de mașină ca „un pariu clar al tuturor producătorilor către soluții curate sau hibride în următorii ani”.

Pentru Galilea, „este o oportunitate de afaceri”, deși subliniază că mașinile hibride „oferă un răspuns pe termen scurt, ca soluții temporare” și asigură că tendința este de a merge spre mașina cu emisii zero. Un scenariu în 2050 al unei flote auto cu 100% zero emisii în Europa este pentru executivul Gestamp „un obiectiv prea ambițios”. „În 2030 prevedem 25% sau 30% din mașinile electrice și plug-in”, prezice el.