• temperatură

  • Acțiune:

Răspuns: Depinde de ceea ce a provocat cu adevărat pagubele.

Dacă transportatorul nu respectă instrucțiunile expeditorului, peste temperatura la care trebuie să călătorească marfa sau pentru alte probleme, fiind vinovat de aceasta, și din acest motiv marfa suferă daune, transportatorul ar fi responsabil și ar trebui să-i compenseze valoarea (până la limita maximă pe kilogram). Nu vă servește să revendicați o funcționare defectuoasă a dispozitivului de producere a frigului sau a termografului, ca a oricărei alte componente a vehiculului. Această indicație - care servește drept referință sau contrast pentru a deduce sau nu ajustarea la aceasta din cea care a fost îndeplinită ulterior - poate fi făcută în orice mod fiabil, dar, desigur, locul ideal este scrisoarea de trăsură, care are o casetă pentru aceasta: numărul 13 (nr. 5, în modelul IRU 2007); chiar mai bine dacă este electronic (eCMR), datorită avantajelor sale inerente: imuabilitatea datelor etc.

Acum, se poate întâmpla că instrucțiunile acelui client nu sunt adecvate. De exemplu, indicând o temperatură de transport mai mare decât ceea ce este cu adevărat convenabil pentru marfă și, prin urmare, aceasta ajunge deteriorată. Acesta ar fi, conform Convenției CMR, un caz tipic de scutire de răspundere a transportatorului. Sau că nu a indicat nicio temperatură. Transportatorul nu este obligat să cunoască această cerință, sau altele, despre fiecare dintre diferitele mărfuri - perisabile sau nu - de care se ocupă.

În transportul frigorific, o cauză frecventă de deteriorare a mărfurilor transportate este depozitarea slabă a camionului: pentru a profita la maximum de capacitatea caroseriei camionului, încărcătorul îl umple cu pachete, fără a lăsa spațiu liber astfel încât aerul rece să circule între ele, ceea ce provoacă putrezirea sau alte deteriorări ale acestuia. Ei bine, conform acordului menționat, această depozitare incorectă de către expeditor ar fi o altă cauză a eliberarea răspunderii transportatorului. Că, potrivit jurisprudenței, nu eliberează expeditorul, în ciuda acestui fapt, de a fi nevoit să plătească transportul. Această depozitare slabă - sau atașarea slabă la pereții sau podeaua vehiculului - poate avea alte consecințe (luând în considerare posibilitatea frânării bruște, vibrații, viraje și alte situații de conducere, provocând un accident, amenzi pentru excesul de greutate; etc.) nu ar trebui să răspundă la). Dar, ar trebui să fie clar că transportatorul nu are datoria de a monitoriza sau supraveghea încărcătura, depozitarea și asigurarea sau de a da instrucțiuni în acest sens.

În sfârșit, se poate întâmpla, de asemenea, să existe cauze concomitente de daune - una, de către marfă, alta de către transportator, precum cele pe care le-am spus sau altele - din care ar rezulta împărțirea responsabilității, proporțional cu „procentul” de incidență a fiecărui a.

În toate aceste ipoteze, experții sau comisarii de avarie au ultimul cuvânt. Inserarea rezervărilor în scrisoarea de trăsură - pe hârtie sau electronică - nu este suficientă pentru a dovedi dauna. Este important ca acestea să fie denumite de ambele părți: adică atât de către utilizator, cât și de către transportator, deoarece de obicei numai cel desemnat de expeditor (mai precis, compania de asigurări a expeditorului) examinează marfa, care poate „să nu fie fixate suficient ”în acele aspecte favorabile transportatorului pe care le-am indicat. Faptul că expertul companiei de asigurare a transportatorului o face nu rezolvă nimic, pentru că de prea multe ori am văzut opiniile nefavorabile drept suport de fapt pentru decizia asigurătorului însuși de a nu compensa.

În orice caz, nu ar exista niciun inconvenient și am vedea chiar că este util, dacă aceste opinii ale experților - așa cum am spus, „două mai bune decât una” - ar fi încorporate în scrisoarea de trăsură, ceea ce ar putea fi realizat și mai ușor în versiunea sa electronică (eCMR).

Francisco Sánchez-Gamborino
Doctor în drept.
Avocat transport.
Vicepreședinte al Comisiei pentru afaceri juridice a IRU.

ÎNTREBĂRI

1. Cine trebuie să emită material scrisoarea de trăsură CMR?
Două. Ce ar trebui făcut dacă, la încărcarea la locul de origine, șoferul observă că livrează mărfuri mai puține sau diferite decât cele menționate pe scrisoarea de trăsură sau în stare proastă?
3. Dacă apar impedimente în timpul transportului sau la sosirea la destinație, transportatorul poate acționa după cum consideră adecvat sau ar trebui să îl comunice clientului său cerând instrucțiuni? Ce se întâmplă dacă cererea acestor instrucțiuni sau respectarea acestora sunt o cheltuială?
4. Nota de trăsătură electronică -eCMR- respectă regulile și cerințele Acordului CMR? Are aceeași valabilitate juridică ca și cea tradițională pe hârtie?
5. Ce ar trebui să facă un transportator care primește o cerere pentru daune, pierderi sau întârzieri?
6. Este responsabilitatea transportatorului sau a utilizatorului să efectueze încărcarea, depozitarea și asigurarea mărfii la locul de origine și invers la locul de destinație?
7. Poate clientul meu să deducă costurile de expediere susținând că au existat daune sau pierderi în marfă, în aceeași călătorie/diferită căreia îi corespund aceste costuri?
8. Are transportatorul dreptul de a fi rambursat de către expeditor pentru suma amenzilor plătite?
9. Nota de trăsătură electronică - „eCMR” -: Poate favoriza transportatorul în locul celei pe hârtie, pe care am folosit-o toată viața? Există deja vreo experiență în utilizarea acesteia de către companiile spaniole?
10. O scrisoare de trăsură CMR - în principiu, furnizată ca dovadă a contractului de transport comercial - poate servi și ca document de control administrativ? Dar o scrisoare de trăsătură electronică CMR (eCMR)?
unsprezece. O scrisoare de trăsătură CMR tradițională este o foaie DIN A4 cu foarte puțin spațiu în casetele sale pentru a insera clauze. Nu s-ar putea încheia un contract separat, mai extins și mai detaliat, în special cu clienții obișnuiți?
12. Ce acorduri să includă în scrisoarea de trăsură CMR?
13. CMR în transportul intermodal?
14. Se aplică Convenția CMR containerelor?
cincisprezece. Taxe poștale datorate, cum ar fi „impozitare”?
16. „Acțiunea directă”, tot în CMR?
17. Solicitați transport de marfă pentru un transport CMR, dacă mă tem de o cerere reconvențională pentru daune?
18. O rezervare la CMR dovedește dauna?
19. Dacă destinatarul respinge marfa, o returnez la origine?
douăzeci. Factura mărfii dintr-un transport CMR vă obligă să compensați valoarea acesteia?
douăzeci și unu. Când sunt obligat să încheiez o asigurare CMR?
22. O asigurare CMR obligă asigurătorul meu la plata daunelor?
2. 3. În transportul CMR, ar trebui să asigur deteriorarea mediului?
24. Transport CMR, exces de temperatură sau depozitare slabă?
25. În regim CMR, destinatarul poate pretinde împotriva transportatorului?
26. O scrisoare de trăsură CMR/eCMR, pentru țările care nu au semnat convenția?
27. Cât timp trebuie să păstrați biletele de însoțire CMR?
28. În transportul CMR, dacă clientul meu nu mă plătește, pot păstra marfa lor?
29. Pot folosi un eCMR în fața unei comisii de arbitraj sau a unei instanțe?
30. Cum se pune capăt problemei „squiggle” din notele de trăsură CMR?