42

transmisie

Când obținem permisul de conducere, uităm ce am învățat la școala de șoferi și, progresiv, dobândim diverse hobby-uri la volan. Multe dintre ele sunt produse prin simpla neglijare, altele prin ignorarea repercusiunilor lor, iar altele pur și simplu pentru că nici nu ne dăm seama când le facem.

Indiferent dacă ne place să recunoaștem sau nu, cu toții avem manii când conducem. Cu toate acestea, dacă vreunul dintre noi ar fi întrebat cum conducem, răspunsul este clar: "Ei bine, ce prostii!" Și lucrurile se îmbunătățesc de-a lungul anilor, care nu și-a auzit tatăl, unchiul sau bunicul spunând expresia tipică a „la vârsta mea îmi vei spune cum să conduc”?

După cum puteți vedea în viața de zi cu zi, fiecare persoană are un mod diferit de a conduce și există o mulțime de posibile vicii la volan, unele mai sigure decât altele, da, dar subiectul pe care îl vom discuta astăzi nu este cea a siguranței, ci cea a avariilor, Pentru că, prieteni, încă nu ne deranjează să deranjăm alți șoferi, dar când trebuie să ne scărpinăm buzunarele, doare foarte tare.

Pentru a vă ajuta să economisiți câțiva euro în probleme, astăzi voi vorbi despre asta Cinci obiceiuri proaste care ajung să reducă durata de viață a unui vehicul cu transmisie manuală. Este posibil să aveți în prezent o mașină cu transmisie automată în familia dvs., dar sunt practic sigur că ați condus vreodată una manuală.

Mai mult, aș îndrăzni chiar să spun că probabil într-un viitor nu prea îndepărtat vei ajunge la volanul unei mașini cu transmisie manuală, fie de la un prieten, fie de la o rudă, așa că hai să trecem în revistă câteva sfaturi pentru că, pe termen lung, mașina va sfârși prin a-ți mulțumi.

Nu puneți mâna pe bara de viteze

Conduceți cu pune mâna pe pârghia de viteze Este unul dintre cele mai frecvente hobby-uri în rândul șoferilor unui vehicul cu transmisie manuală. Deși s-ar putea să nu pară, mâna noastră exercită presiune asupra mecanismelor interne ale cutiei de viteze, uzându-le mai repede și provocând slăbiciune pe rulmenți sau sincronizatori.

Este clar că, cu aceasta, nu vom provoca o defecțiune imediată, dar pe termen lung se traduce acest obicei prost vibrații și contribuie la schimbarea relațiilor ajung să aibă un angrenaj mai imprecis, determinând chiar și unele angrenaje să nu intre corect sau să iasă din poziție.

Este posibil ca mulți dintre voi să vă gândiți că având o cotieră atenuează presiunea exercitată asupra pârghiei, dar într-adevăr cel mai bun lucru pe care îl puteți face este să vă obișnuiți să conduceți cu ambele mâini pe roată - așa cum recomandă DGT - și doar puneți mâna pe pârghie când mergeți la schimbarea vitezei, veți vedea cum crește și controlul asupra mașinii.

La semafor, puneți punctul neutru

După cum știți bine, una dintre cele mai sensibile părți ale unei mașini manuale este ambreiajul. Un alt dintre cele mai adânc înrădăcinate vicii din societatea noastră constă din lăsați apăsată pedala ambreiajului, de exemplu, la semafoare.

Personal, întotdeauna mi s-a părut mai incomod să las prima treaptă și pedala de ambreiaj apăsată în loc de neutră, dar este adevărat că mulți oameni aleg să o facă, mai ales dacă au trebuit să se oprească în sus. Conforturile deoparte, principalul motiv pentru care ar trebui să scapi de această manie cât mai curând posibil este din nou forța pe care o exercitați asupra sistemului.

Chiar dacă nu apăsați complet pedala, apar fricțiuni și fricțiuni interne care afectează în mod special mecanismul sistemului, în special discul și toate părțile care acționează asupra acestuia. Acest lucru se traduce direct printr-o uzură mai mare a componentelor, făcând necesară înlocuirea lor mai devreme decât ar trebui să fie cu adevărat.

Și fii atent, pentru că „gluma” este în jur 700 euro… Prin urmare, cel mai bun lucru pe care îl puteți face este să vă obișnuiți lăsați mașina în poziția neutră și evitați să călcați pe ambreiaj în aceste condiții. Nu numai că veți reduce uzura acestuia, dar și piciorul stâng vă va mulțumi pentru restul.

Fără ambreiaj pe pante

Aceasta este probabil o altă dintre obiceiurile proaste pe care le vedem în fiecare zi. Pentru a vorbi despre asta, este necesar să fiți mai mult sau mai puțin clar despre modul în care funcționează ambreiajul, ceea ce nu este altceva decât un disc de frecare care acționează ca intermediar mecanic între motor și cutia de viteze.

Când pășim pe pedala stângă, ceea ce facem este să alăturăm presa și volanta motorului, care se rotesc împreună în jurul unei axe. Una efectuează o mișcare rotativă, iar cealaltă o mișcare de translație. Dacă aveți îndoieli cu privire la aceasta, poate o veți înțelege mai bine aruncând o privire la acest articol despre volantul cu masă duală.

Motivul pentru care călcăm pedala de ambreiaj este pentru a nu deteriora cutia de viteze la schimbare, deoarece atunci când facem acest lucru, volanta se separă de motor, iar conexiunea dintre motor și roți este întreruptă. Când ridicați piciorul și ridicați pedala, motorul și roțile sunt conectate din nou.

În acest proces, există un moment în care ambele părți încep să se frece una de cealaltă, o situație mai cunoscută ca „jumătate ambreiaj'Sau'punct de frecare‘. Tocmai această situație trebuie să o evităm pe cât posibil, întrucât atunci când ambreiajul este apăsat pe jumătate, piesele suferă o frecare mai mare și, odată cu aceasta, uzură crescută deoarece mișcarea sa nu este solidară cu motorul.

În aceste cazuri, dacă mașinii noastre îi lipsește un asistent pe pantă, cel mai bun lucru pe care îl putem face este fie să comutăm rapid între pedala de frână și pedala de accelerație, fie rezemă-te de frâna de mână pentru a coborî de pe pantă, nu abuzați de ambreiajul din mijloc.

Mergeți cu cea mai înaltă treaptă POSIBILĂ

Cei care practică conducere eficientă vor cunoaște regula clasică a călătoriei în cea mai lungă treaptă posibilă. Este în regulă, dar trebuie să acordăm o atenție specială cuvântului „posibil”, deoarece condusul cu viteză mare în orice circumstanță ne poate ajuta atât la economisirea combustibilului, cât și la risipirea acestuia, provocând, de asemenea, avarii mai grave care uneori chiar depășesc 3.000 de euro.

Dacă pentru a menține viteza, este necesar să apăsați acceleratorul pentru mai mult de 2/3 din cursa sa, nu fi leneș, încetinește. Trebuie amintit că nici noi nu trebuie să fim exagerați, nu ar trebui niciodată să coborâm până la punctul în care acul se află în zona roșie a tahometrului. Nu vă faceți nicio greșeală, urcarea pe o pantă abruptă pe o autostradă cu viteza a cincea, cu acceleratorul complet apăsat, nu este bună nici pentru consumul de combustibil, nici pentru mașină.

Există cei care o fac pentru a economisi bani și cei care o fac pentru lene atunci când vine vorba de downshifting, dar în orice caz acest lucru poate aduce cu sine defecțiuni mecanice grave în trei componente esențiale vehiculului nostru:

Și în cazul în care nu v-ați săturat, ar trebui să știți asta la modelele diesel problema este complicată datorită murdăriei pe care o generează, provocând defecțiuni în sistemul de recirculare a gazului (da, problema clasică a supapei EGR), în geometria variabilă a turbo-urilor și în filtrele antiparticulate.

Folosiți ambreiajul doar pentru a schimba vitezele

Pare o prostie, dar ai fi surprins de numărul imens de oameni pe drum cu piciorul stâng pe ambreiaj, în special șoferi începători și proprietarii acelor modele cărora le lipsește un suport pentru picioare lângă pedală. Vă amintiți cazul acelei fete care a ars un ambreiaj la fiecare 5.000 de kilometri? Ei bine, cauza a fost tocmai acea manie.

De aceea trebuie să folosim doar pedala ambreiajului pentru a schimba viteza, pășind întotdeauna pe el până la fund și apoi eliberându-l progresiv. Dacă putem simți punctul în care discurile ambreiajului intră în contact, vom putea să ne deplasăm mai ușor și mecanismul ambreiajului va suferi cât mai puțin posibil.