Proiectare/Estetică - 7.5
Calitatea finisajului - 7
Echipament standard - 9
Echipamente opționale - 7.5

Habitabilitate - 8
Portbagaj - 6
Motor/Rafinare - 9
Caracteristici - 8
Consum - 9
Transmisie - 7.5
Adresa - 5.5
Frâne și anvelope - 7
Comportament - 7.5
Calitatea călătoriei - 7,5
Raport calitate-preț - 7,5

Remarcabil

Noul Swift convinge prin cât de bine este folosită cabina sa, finisajele corecte, echipamentul foarte complet al nivelului de finisare GLX și un motor cu consum redus, cu performanțe excelente. Este păcat că portbagajul și adresa pătează un set foarte interesant la un preț bun

opinia

În ultimele luni au existat multe versiuni multiple care au lansat generația. Printre ei se numără Suzuki rapid, un model iconic cu care firma japoneză intenționează să recupereze o mare parte din terenul pierdut. Pentru aceasta, a investit în tehnologie și echipamente, menținând stilul care i-a dat atât de mult succes.

Ei bine, este adevărat că la prima vedere s-ar putea să nu revoluționeze dar adevărul este că cel mai recent Swift se simte modern, actual și foarte atractiv. Datorită vânzărilor reduse ale caroseriei cu trei uși, noua generație Acesta va fi vândut exclusiv cu cinci accesări și, în anumite piețe din afara granițelor europene, și într-o versiune sedan.

Fără îndoială, unul dintre aspectele în care a evoluat cel mai mult acest mic japonez este în echipamente, cu multe elemente comune în alte segmente. De remarcat este și sosirea variantelor cu sistemul micro-hibrid care le permite să reducă consumul și emisiile.

Pentru o saptamana Am avut ocazia să testez un Swift 1.0 Boosterjet SHVS GLX, cea mai scumpă opțiune din familie dar și cea mai interesantă. Vă spun deja că are o mecanică bună de performanță, un rol remarcabil și un echipament excelent.

PROIECTA

Pe plan extern, noul Swift a dorit să urmeze liniile lansate în ultimele generații, păstrând stâlpul A pictat în negru contrastant pentru un efect optic mai tineresc. Pentru a masca oarecum prezența ușilor din spate, mânerul a fost „ascuns” în zona superioară și, fără a fi inconfortabil, își dinamizează și silueta.

Frontul este marcat de noi clustere optice cu tehnologie LED pentru toate funcțiile și are o nouă semnătură luminoasă atunci când luminile de zi sunt aprinse. Stopurile au, de asemenea, tehnologie LED, deși nu pentru toate funcțiile.

Utilizatorii au capacitatea de a personaliza exteriorul Swift-ului cu autocolante decorative, un spoiler spate atractiv, țeava de evacuare cromată și alte detalii. Este ceva care tinde să atragă în special publicul mai tânăr care încearcă să se diferențieze de restul. Unitatea testată a inclus câteva elemente vopsite în roșu metalizat.

INTERIOR

Nimic altceva care să treacă în cabină nu este „revoluționar”. Cu un tablou de bord destul de tradițional, De asemenea, este intuitiv, simplu și cu toate comenzile la îndemână. Ecranul tactil de șapte inci prezidează consola centrală și are multe funcții standard, evitând nevoia de a investi în opțiuni.

Acest sistem de infotainment este compatibil cu Apple Car Play și Android Auto, pe lângă integrarea sistemului de navigație dinamică. De asemenea, este inclus camera de vizualizare spate, Radio DAB, bluetooth, port USB și control vocal.

Instrumentele utilizate în Swift diferă în funcție de finisaje. În cel mai complet GLX include un afișaj color cu multe informații care pot fi controlate chiar de pe volan. Mi-a plăcut pentru a fi ușor de citit și practic, inclusiv date despre funcționarea sistemului hibrid.

Calitatea performanței este la un nivel bun. Materialele plastice utilizate sunt întotdeauna dure dar transmit robustețe și durabilitate. Unele detalii în roșu pun nota culorii și, în termeni generali, nu dezamăgește. Este adevărat că în zonele inferioare sau mai ascunse puteți vedea niște șuruburi (fără capacul care le ascunde de obicei) sau materiale plastice mai sărace, dar nu uitați că este un scop multifuncțional.

În toată cabina Există destul de multe spații de depozitare distribuite marime buna. Nu au podea din cauciuc, ceea ce nu este surprinzător la acest nivel de preț. Poate că elementul care mi-a scăpat cel mai mult este cotiera centrală din față, disponibilă doar ca accesoriu.

ECHIPAMENT/PRET

Nivelul de finalizare GLX mi se pare cel mai recomandat din gama cu multe caracteristici standard care nu sunt disponibile pe GLE-ul entry-level. Cele mai importante sunt probabil optica cu LED-uri și controlul de viteză adaptiv cu alertă pre-coliziune.

Alte elemente incluse în standard sunt controlul automat al climatizării, acces fără cheie, buton de pornire, scaune încălzite, volan multifuncțional învelit în piele, computer de călătorie, jante din aliaj de 16 inci, avertizare la ieșirea benzii de rulare, SmartBeam, detector de oboseală, control predictiv al frânării și scaunul din spate rabatabil.

ABITABILITATE

Una dintre virtuțile noului Swift este că deși are o lungime de doar 3,83 metri, interiorul are mult spațiu și se ridică la niveluri de produse mult mai mari și chiar le depășește în unele cazuri. Firma japoneză a reușit să profite foarte bine de interior și puțini utilizatori vor fi capabili să-l culpeze.

Swift-ul este conceput pentru ca patru pasageri să călătorească confortabil. Pe scaunele din față există suficientă lățime, cadrul parbrizului este destul de departe (ceea ce adaugă o senzație de ușurare), iar înălțimea liberă a tavanului este generoasă. Poziția de conducere mi s-a părut confortabilă, cu reglare dublă a volanului și a unor scaune care susțin bine corpul.

În piețele de mai târziu există suficientă înălțime longitudinală pentru adulți de 1,85 metri nu freca genunchii a spătarelor scaunelor din față (cu excepția cazului în care șoferul sau pasagerul călătorește cu scaunele îndepărtate). Înălțimea liberă până la tavan este suficientă, iar banca centrală, utilizabilă deoarece nu are o suprafață mai dură sau prea ridicată, așa cum se întâmplă în alte vehicule.

Capacitatea portbagajului este probabil cel mai negativ punct cu 265 litri minime care sunt departe de cele 355 pe care le are un SEAT Ibiza. În ciuda acestui fapt, vă puteți juca cu înclinarea spătarelor scaunelor din spate pentru a câștiga ceva volum și, dacă aveți nevoie de multă capacitate, scoateți-le. În această ultimă situație, nu există o suprafață complet plană, ceea ce face dificilă introducerea obiectelor grele.

MECANICA

Pentru ultima generație de Swift, firma japoneză a abandonat mecanica motorinei pe solul european datorită scăderii semnificative a polivalenților care utilizează acest combustibil în ultimele luni. Alternativa propusă de Suzuki este micro-hibridizarea, care reușește să reducă costurile la un cost mai mic decât motoarele diesel.

Cei interesați de Swift au de ales între două opțiuni micro-hibride: 1.2 SHVS cu 90 CP ca cel folosit de Ignis și Baleno și 1.0 Boosterjet SHVS care debutează cu multifuncțional și care se remarcă prin nivelul său excelent de performanță și consumul foarte restrâns.

Sistemul SHVS are un mic motor electric de 4 CP care asistă motorul pe benzină în anumite circumstanțe. Însoțit de o baterie, îndeplinește și funcția de regenerare a energiei din frânare și în fazele de decelerare. Acest sistem nu îmbunătățește nivelul beneficiilor (deși în accelerație se percepe o mică îmbunătățire a tracțiunii), dar favorizează foarte mult consumul de combustibil al unui motor deja destul de rar.

Contrar a ceea ce se întâmplă cu majoritatea hibrizilor, aici transmisia este manuală cu cinci trepte și nu o cutie automată. Funcționarea sa este plăcută, deși nu ar fi fost rău să existe un dispozitiv suplimentar de siguranță pentru autostrăzi, lucru care ar fi permis ca restul vitezei să fie eșalonate mai bine.

În zilele testului, consumul de combustibil a fost întotdeauna scăzut și nu pare a fi un mecanic sensibil la schimbările de ritm, asigurând în majoritatea cazurilor un consum destul de limitat. Este foarte ușor să fii în jur de 5,0 L/100 și chiar și pe drumurile secundare este posibil să scazi această cifră fără prea multă grijă și, toate acestea, însoțite de performanțe foarte bune. Cei 111 CP ai acestui Swift sunt mai mult decât suficienți chiar și atunci când călătorești încărcat, fiind o opțiune cu care să faci călătorii lungi fără probleme.

Motor Deplasare Putere Pereche Greutate Dimensiuni L/W/H mm Volumul portbagajului Accelerație de la 0 la 100 km/h Recuperare de la 80 la 120 km/h Viteza maxima Consum aprobat Emisiile de CO2 pe km Pret de inceput
1.0 Boosterjet SHVS
998cc
111 CP la 5.500 rpm
170 Nm la 2.000 rpm
950 kg
3840/1735/1495
265/947 litri
10,6 secunde
8.1 sec în IV
195 km/h
4,3 L/100 (5,1 L/100 în test)
97 gr
De la 16.950 € (1.0 GLX SHVS)

COMPORTAMENT

La fel ca un Suzuki Swift bun, agilitatea este una dintre virtuțile tipărite pe comportamentul său dinamic. Noua platformă mai ușoară a ajutat firma cu „dieta”, realizarea unui set care nu atinge o tonă de greutate (950 kg în mod specific).

Schema de suspensie aleasă de producător mi s-a părut bine calibrată, cu o potrivire oarecum dură care garantează un comportament sănătos și nobil (cu balansare nu prea ascuțită) fără ca confortul să fie deosebit de afectat. Poate că ar putea absorbi mai bine unele nereguli/umflături proeminente, dar în general nu admite pete.

Da, atingerea direcției părea să fie mai bună, cu funcționare prea electrică și neinformativă. Este păcat că nu au atins viteza și eficiența excelente ale generației anterioare Swift Sports. Nici senzația pedalei de frână nu este perfectă dar odată folosit poate fi dozat bine.

În oraș mi-a plăcut mult din cauza cât de bine „aleargă”, făcând schimbări de bandă cu o agilitate uimitoare. Se simte ușor și motorul împinge foarte bine de jos, ceea ce este foarte plăcut. Pe drumurile secundare am găsit și o mașină confortabilă, care transmite siguranța șoferului.

Dacă conduceți prin secțiuni de munte, singurul „dar” îl veți găsi din nou în atingerea direcției care uneori forțează să efectueze corecții. El își revine foarte bine după schimbările de sprijin și este capabil să „mănânce” secțiuni răsucite ca nimic altceva, să transmită ușurință și o atitudine foarte previzibilă. Pe măsură ce vă apropiați de limite, mașina pare să avertizeze și nu surprinde cu reacții nervoase.

Deja pe autostradă, Swift are un comportament corect. Poate că nu transmite echilibrul pe care îl au alte modele precum Polo Volkswagen sau Ford Fiesta dar nici nu dă senzația de a fi limitat. La viteza legală este o mașină stabilă și foarte confortabilă, în timp ce dacă piciorul drept scapă de sub control la rate care deja reduc punctele de licență, situația se agravează cu o ușoară senzație de plutire (și o adresă prea slabă).

Da, mi-a plăcut foarte mult optica principală Full LED pentru puterea și fasciculul lor. Sistemul SmartBeam pentru comutarea automată a fasciculelor de lumină joasă/înaltă este bine calibrat, lucru care poate fi extins la aprinderea automată a farurilor atât la intrarea cât și la ieșirea din tuneluri.

În timpul testului avertismentul înainte de coliziune a fost cam „nebunesc”, avertisment în anumite ocazii când nu era niciun vehicul în față. De asemenea, controlul automat al vitezei de croazieră a avut anumite acțiuni eronate, dar, în termeni generali, acestea sunt două elemente care sunt utile.